지난 1992년 시판된 쌍용의 칼리스타는 외관에서부터 그야말로 ‘미친 존재감’을 풍겼다. 영국 펜더사 태생인 칼리스타는 1930년대의 명차 재규어 SS100을 연상시 키는 클래식한 디자인에 2933cc V6 포드사 엔진을 장 착, 280Km/h까지 속도를 낼 수 있는 차량이었다.
하지만 3천만원대라는, 당시 대형차보다 비싼가격에 시판되었는데 스포츠카, 오픈카에 대한 인식이 부족했 던 당시 한국시장에서 버텨내기란 어려웠다. 결국 칼 리스타는 후속모델 없이 2년만에 100대에 못 미치는 생산대수를 기록하고 단종되고 말았다.
엘란
역시 1996년 기아에서 출시된 엘란 역시 칼리스타와 마찬가지로 시대를 잘못 타고난 비운의 자동차다. 영 국 로터스사의 기본설계를 따른 컨버터블 스포츠카 엘 란은 최고출력 151마력에 최고속도 220km의 성능을 자랑했다.
하지만 엘란 역시 칼리스타와 마찬가지로 국내 소비자 들의 인식부족과 3천만원에 육박하는 다소 비싼가격, 여기에 IMF외환위기로 기아자동차의 경영악화에 따른 수익성 문제까지 불거지면서 1999년말에 총 1천대를 밑도는 판매고를 기록하고 역사속으로 사라지고 말았 다. 하지만 마니아들 사이에서는 소장용 자동차로 불 릴 정도로 그 품질만큼은 인정받고 있어 15년이 지난 지금도 800~1천만원대에서 거래되고 있다.
씨에로
대우자동차에서 1994년 출시한 씨에로는 대우차의 소 형라인업인 르망을 고급화한 제품으로 에스페로와 르 망 사이에 위치했던 모델이다. 5년 연속 케냐 사파리랠 리 우승을 하며 준수한 주행성능을 보여왔었다. 하지 만 전 모델인 르망과 같이 판매가 이루어지면서도 르망 과 크게 다르지 않는 외관, 실내구조, 편의사양에서 차 이점을 부각시키지 못하면서 씨에로는 같은 회사 브랜 드 르망에 묻히고 말았다.
넥시아
1995년 출시된 해치백모델 넥시아 역시 르망펜타-5와 의 차별성을 보이는데 실패해 소비자들의 외면을 받았 다. 게다가 현재와 달리 해치백이 잘 안팔리는 우리나 라 자동차시장 특성 탓에 저조한 실적을 기록했다. 씨 에로, 넥시아는 1996년 후속모델 라노스의 등장으로 모두 단종되고 말았다.
G2X
G2X는 2007년 GM대우에서는 미국 새턴사의 ‘스카이 레드라인’을 국내에 들여온 모델이었다. 낮은 무게중 심에 전면과 후면의 이상적인 무게배분으로 안정적인 주행성능을 자랑했지만, 국내 소비자들의 감성에 맞지 는 않았다. 거기에 4천만원 중반의 비싼 가격으로 소비 자들의 외면을 받아 100여대의 판매고를 올리고 출시 1년 만에 쓸쓸하게 퇴장했다.
