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재규어 랜드로버(JLR)가 오랜 자존심을 접고 자사 브랜드(특히 부활하는 '프리랜더' 브랜드 등)에 체리의 플랫폼(E0X, M3X 등)을 도입하기로 결정을 내린 이유는 생존을 위한 철저한 비즈니스적 계산과 시장 환경의 압박 때문입니다.

크게 4가지 핵심 이유로 요약할 수 있습니다.

1. 개발 시간 단축 (Time-to-Market)

랜드로버의 가장 큰 약점은 친환경 파워트레인(BEV, PHEV, EREV)으로의 전환 속도가 너무 늦었다는 점입니다. 자체 플랫폼(EMA 등)을 고집하며 처음부터 개발하려면 수년의 시간과 천문학적인 테스트 기간이 필요합니다.

반면 이미 중국 시장에서 검증된 체리의 프리미엄 플랫폼(800V 고전압 시스템을 지원하는 E0X 등)을 가져다 쓰면, 플랫폼 개발에 들어갈 3~4년의 시간을 단축하여 곧바로 최신 트렌드의 전동화 신차를 시장에 내놓을 수 있습니다.

2. 천문학적인 비용 절감 및 흑자 전환

JLR 그룹은 전동화 독자 개발을 이어가기엔 자금력이 넉넉하지 못했습니다. 실제로 타타자동차 그룹 내에서 JLR의 전동화 지연은 큰 골칫거리였습니다.

완성된 체리의 플랫폼을 라이선스 형태로 구매하면 수조 원에 달하는 초기 R&D 비용을 아낄 수 있으며, 규모의 경제를 확보한 체리의 공급망을 그대로 이용해 부품 단가(배터리, 모터, 제어 PC 등)를 극적으로 낮출 수 있습니다. (실제로 타타자동차 역시 인도의 프리미엄 EV 라인업인 '아비냐' 시리즈에 JLR을 건너뛰고 체리 플랫폼을 곧바로 라이선스 수입하기로 선회했습니다.)

3. 중국 시장에서의 생존 (스마트카 기술 확보)

현재 중국 자동차 시장은 전동화뿐만 아니라 '자율주행 및 인포테인먼트(스마트 콕핏)' 기술이 포함된 전동화 플랫폼이 아니면 살아남을 수 없는 구조입니다.

랜드로버가 채택한 체리의 차세대 아키텍처는 화웨이(Huawei)의 ADAS(자율주행 소프트웨어, LiDAR 시스템) 및 퀄컴의 최신 플래그십 칩셋과의 전자 제어 호환성이 완벽하게 설계되어 있습니다. 유럽 전통 제조사인 랜드로버가 단독으로 따라잡기 힘든 중국 현지의 소프트웨어 생태계를 플랫폼 도입 한 번으로 단숨에 해결한 것입니다.