근데 고압펌프 연료가 어찌 엔진으로 들어갈 수 있죠?

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근데 고압펌프 연료가 어찌 엔진으로 들어갈 수 있죠?

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17.10.30 09:42 추천 3 조회 1554

혀니마니

엔진밖 : 연료탱크-연료필터-고압펌프-

엔진내 : 인젝터

고압펌프 출력이 인젝터들에 연결되는거 아닌가요?

고압펌프 누유되면 연료가 밖으로 샐뿐더러 냄새도 날텐데...

게시물을 뉴스에 인용 할때는 보배드림 출처를 밝혀주세요.

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베플배전기(디스트리뷰터)가 있는 가솔린엔진의 경우 배전기의 회전이 캠축에 직결되어 있는데 보쉬가 처음 커먼레일시스템을 만들때 1세대 커먼레일 시스템의 CP1 고압펌프를 가솔린엔진의 배전기가 장착되던 위치에 캠축과 직결하여 장착하였습니다.
배전기타입 가솔린엔진에서 캠축과 배전기 사이의 오링에서 누유가 발생하면 상대적으로 압력이 실린더헤드에서 압력이 낮은 배전기 속으로 엔진오일이 들어가게 되는데 CP1 고압펌프의 경우 내부의 압력이 실린더헤드보다 높기에 손상된 오링을 지나 고압펌프의 경유가 실린더헤드로 들어가게 됩니다.
이때 상대적으로 적은 양의 엔진오일이 들어있는 실린더헤드에 다량의 경유가 들어가니 점도가 거의 경유에 가깝게 매우 낮아지고 밸브가이드씰은 엔진오일의 흐름은 막을수 있지만 경유 수준에 가까운 점도는 막을수 없다보니 흡배기밸브를 통해 직접적으로 연소실로 흘러들어가게 되고 이것이 압축행정에서 폭발하게 되는것입니다.
폭발력이 높아지니 터보차저의 회전은 더욱 빨라지고 더 많은 공기가 흡입되니 폭발력은 더욱 높아지는 순환이 일어나다가 연료탱크 상단의 저압펌프, 연료필터 등을 통한 경유의 공급량이 한계가 있다보니 폭발력을 지속하지 못하고 일정 시간이 지나면 시동이 꺼지게 되는것이고요.
방송에서는 엔진오일의 점도가 경유와 엔진오일의 중간 정도 되었고 오일팬에서의 양만 보면 엔진오일과 비슷한 수준의 경유가 들어간것으로 판단할수 있는 과오를 범할수 있지만 실제 경유의 유입이 실린더헤드를 통하게되고 상당부분 연소되어 사라졌기에 엔진오일보다 훨씬 많은 경유가 유입되었다고 볼수 있습니다.
CP1 고압펌프 오링이 보쉬가 예상한 수명보다 짧은 시간에 손상된 이유는 싼타페 디젤차량이 국내에 출시된 2000년 11월 16일 기준 유럽의 경유에는 30ppm의 황이 포함되어 있었지만 국내 경유에는 최대 430ppm의 황이 포함되어 있었다보니 황에 의한 오링의 손상이 발생한것인데 CP1 고압펌프의 경우에도 140마력 이상 버젼의 경우 강화된 오링이 들어가있어서 문제가 발생한 사례가 아직은 없는것입니다.
하지만 그 차량들도 아주 긴 주행거리가 되거나 품질 나쁜 경유를 사용하는 경우에는 문제가 발생할수 있는데 이는 2세대 커먼레일인 CP3 고압펌프도 마찬가지인데 고압펌프들의 경우 캠축에 직결하여 연결하지 않고 사이에 2/3 수준의 감속기를 사용합니다.

[피터팬]17.10.30 10:07신고

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베플d엔진 초창기 모델들은 고압펌프 오링이 망가지면 그 사이로 경유가 조금식 엔진 캠팔로우쪽으로 들어가게됩니다. 이 고압펌프가 캠축과 1대1속도로 돌기때문에 그양이 점점 많아지고 오링이 터지면 엔진오일과 경유가 섞이게 되고 블로우가스관을 지나 흡기로 흡입이 되면 엄청난 출력과 함께 시동오프를해도 오프가 되지 않습니다. 이 이유는 인젝터가 연료를 넣지 않아도 흡기로 유입되는 경유로 인해 계속적으로 폭발력을 얻어 엔진이 돌아간다고 얼핏 들었습니다.

이러한 경우는 유투브에 diesel engine over run을 검색하면 영상들 많습니다. 다 비슷한 이유일겁니다.

모르케Crd17.10.30 09:57신고

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그게 뭐 대충 주워들은 이야기로는 현기D엔진 종특이라 그렇다던데요.. 자세한건 다음분에게 패스

참이슬오리지날17.10.30 09:47신고
댓글

D엔진 15년 이상된 싼타페 타고다니는 분들이 집안에 둘 있는데 아직까진 이상 없더라구요..;

혀니마니17.10.30 12:54신고

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고압펌프는 회전을해서 연료를
압축해서 인젝터로 보내는 장치 입니다.
문제는 저기 회전을 하기위해서 엔진 회전축과 연결이 되어 있고.
그 사이로 연료가 유입이 되는것입니다. ....

결론은 빡깅 불량?

인생무쌍117.10.30 09:47신고
댓글

그렇군요*_*

혀니마니17.10.30 12:57신고

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잘은 모르지만 싼타페의 고압펌프는 경유가 오일역할을 하지않고 엔진오일이 순환하는 식인지..

경유가 질질 새는게 아니라 고압펌프 안 O링이 맛이가 오일이 새면서 경유와 혼합되고 오버런한다고 하네요.

한국토종개17.10.30 09:54신고
댓글

음 오버런 할 수 있는 여지는 있군요..

혀니마니17.10.30 12:56신고

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d엔진 초창기 모델들은 고압펌프 오링이 망가지면 그 사이로 경유가 조금식 엔진 캠팔로우쪽으로 들어가게됩니다. 이 고압펌프가 캠축과 1대1속도로 돌기때문에 그양이 점점 많아지고 오링이 터지면 엔진오일과 경유가 섞이게 되고 블로우가스관을 지나 흡기로 흡입이 되면 엄청난 출력과 함께 시동오프를해도 오프가 되지 않습니다. 이 이유는 인젝터가 연료를 넣지 않아도 흡기로 유입되는 경유로 인해 계속적으로 폭발력을 얻어 엔진이 돌아간다고 얼핏 들었습니다.

이러한 경우는 유투브에 diesel engine over run을 검색하면 영상들 많습니다. 다 비슷한 이유일겁니다.

모르케Crd17.10.30 09:57신고
댓글

근데 블로바이가스로인해서 경유가 유입되면.. 어느순간 오링 파손으로 유입되는 양보다 블로바이가스로 유출되는 양이 많아져서 일시적으로 그럴것 같은데 .. 찾아봐야겠네요

혀니마니17.10.30 12:53신고

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삭제된 댓글입니다.
댓글

예전에 카운티 버스 디젤 악셀 밟은채로 rpm 높인산태서 시동 오프하면 시동이 안꺼지긴 하더군요.. ;; 근데 발진이 계속 될정도로 유입되는건 가능한건지 모르겠네요..;

혀니마니17.10.30 12:56신고

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배전기(디스트리뷰터)가 있는 가솔린엔진의 경우 배전기의 회전이 캠축에 직결되어 있는데 보쉬가 처음 커먼레일시스템을 만들때 1세대 커먼레일 시스템의 CP1 고압펌프를 가솔린엔진의 배전기가 장착되던 위치에 캠축과 직결하여 장착하였습니다.
배전기타입 가솔린엔진에서 캠축과 배전기 사이의 오링에서 누유가 발생하면 상대적으로 압력이 실린더헤드에서 압력이 낮은 배전기 속으로 엔진오일이 들어가게 되는데 CP1 고압펌프의 경우 내부의 압력이 실린더헤드보다 높기에 손상된 오링을 지나 고압펌프의 경유가 실린더헤드로 들어가게 됩니다.
이때 상대적으로 적은 양의 엔진오일이 들어있는 실린더헤드에 다량의 경유가 들어가니 점도가 거의 경유에 가깝게 매우 낮아지고 밸브가이드씰은 엔진오일의 흐름은 막을수 있지만 경유 수준에 가까운 점도는 막을수 없다보니 흡배기밸브를 통해 직접적으로 연소실로 흘러들어가게 되고 이것이 압축행정에서 폭발하게 되는것입니다.
폭발력이 높아지니 터보차저의 회전은 더욱 빨라지고 더 많은 공기가 흡입되니 폭발력은 더욱 높아지는 순환이 일어나다가 연료탱크 상단의 저압펌프, 연료필터 등을 통한 경유의 공급량이 한계가 있다보니 폭발력을 지속하지 못하고 일정 시간이 지나면 시동이 꺼지게 되는것이고요.
방송에서는 엔진오일의 점도가 경유와 엔진오일의 중간 정도 되었고 오일팬에서의 양만 보면 엔진오일과 비슷한 수준의 경유가 들어간것으로 판단할수 있는 과오를 범할수 있지만 실제 경유의 유입이 실린더헤드를 통하게되고 상당부분 연소되어 사라졌기에 엔진오일보다 훨씬 많은 경유가 유입되었다고 볼수 있습니다.
CP1 고압펌프 오링이 보쉬가 예상한 수명보다 짧은 시간에 손상된 이유는 싼타페 디젤차량이 국내에 출시된 2000년 11월 16일 기준 유럽의 경유에는 30ppm의 황이 포함되어 있었지만 국내 경유에는 최대 430ppm의 황이 포함되어 있었다보니 황에 의한 오링의 손상이 발생한것인데 CP1 고압펌프의 경우에도 140마력 이상 버젼의 경우 강화된 오링이 들어가있어서 문제가 발생한 사례가 아직은 없는것입니다.
하지만 그 차량들도 아주 긴 주행거리가 되거나 품질 나쁜 경유를 사용하는 경우에는 문제가 발생할수 있는데 이는 2세대 커먼레일인 CP3 고압펌프도 마찬가지인데 고압펌프들의 경우 캠축에 직결하여 연결하지 않고 사이에 2/3 수준의 감속기를 사용합니다.

[피터팬]17.10.30 10:07신고
댓글

와. 피터팬임.. 혹시 님도 또다른 자동차 명장님이심??

뭐든지 물어보면 다 전문적으로 답변해주시고.

모르시는게 없으신걸 보면 거의 왠간한 정비의 프로시거나 차에 대해선 정말 장난아니신분 같음.

네발달린털곱등이17.10.30 10:30신고
댓글

와우 황의 함량따라서도 오링 재질이나 내구성을 강화해야 하나보군요..;; 근데 이정도로 경유가 유입되면 분명 전조증상이라도 있어야 하지 않을까요?;;;;

예를들면 공회전시 rpm 불안정이나 그런거라면 공회전 할때도 매연이 엄청 심해진다거나 해서 차를 못타고 다닐 것 같은데..

인젝터에서 연료분사 하지 않더라도 rpm 보상 때문에 제어가 들어가서 시동이 꺼지거나 하진 않나요? ;;

혀니마니17.10.30 12:51신고

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쉽게말해 옛날 부란자들은 압력이 세지않아서 제조할때 외부조립부가 있어서 새더라도 외부로 유출. 커먼레일엔진의 고압펌프는 고압력이라 펌프외부 케이스가 그냥 한덩어리 주물임. 결국 노후되면 샐곳이 엔진이랑 연결된 구동부 씰 밖에 없음. 설계미스.

마이뿌17.10.30 10:18신고
댓글

그러니까요.. 이게 씰에서 새는거 아닌가요 ?

혀니마니17.10.30 12:46신고

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