커뮤니티 사이버매장

1세대 모델 출시 6년 후 BMW는 2세대 M3를 출시한다.

1992출시된 2대 E36은 외형적으로 오늘날까지도 가장 눈에 띄지 않는 M3 모델로 기억된다.

하지만 E36이 장착한 3.0리터 배기량-엔진은 286마력을 출력하며 100km까지의 속도를 5.5초에 올려 출시될 당시 많은 센세이션을 불러일으킨다.

 인상적인것은 엔진은  120km/h에서 5단으로 변속 가능하며 일반적으로 우리가 터보 엔진에서 알고 있는 것과 같이 E36 은 아무런 어려움 없이 가속력을 올리며 250km/h의 속력에서 전자 제어된다.

E36은  일반 도로에서 아주 편안하다는 느낌을 선사하며 주행한다.

 M3의 고유한 낭랑한 6기통 실린더의 사운드는 귀에 거슬리지 않으며 항상 힘이 넘쳐 흐르는 듯하다.

하지만 이러한 E36의 넘치는 열정은 레이스 트랙에서는 제대로 발휘되지 못한다.

 특히 커브 등에서 뚜렷한 드리프트 반응을 보이는 E36의 운전석에는 단련된 전문 레이서만을 요구하며 E30 보다 민첩하지 못한 기어의 반응등으로 E36은 라운드를 1분 53.40초로 마친다.

비교를 하자면 비록 E36 모델이 3세대 M3모델 E46보다 57마력을 더 출력하지만 E46은 라운드 타임을 1분52.30초에 마치며 E36보다 라운드 타임을 1초 이상 앞당긴다.

E46 에는 여러 방면으로 뛰어난 충분한 R6엔진을 장착한다.

SMG 기어등 기존 1~2세대 모델에 비해 E46에는 무게와 시간에 영향을 미치는 많은 특별한 장치들이 장착된다.

작년까지 출시되었던 E46 모델의 인지는 아직까지도 식을줄 모르고 있다.

이것은 E46이 아름다운 형태와 모던한 테크닉 패키지 그리고 최고의 역사상 최고의 엔진을 장착하고 있기 때문이다.

343마력을 출력하는 3.2리터 6기통 실린더는 지금까지 국제 엔진상 즉 " 올해의 엔진상( engineof the year ) " 을 여섯 번이나 수상하는 영광을 안는다.

메탈과 배기 가스가 방출되면서 혼합 배출되는 사운드는 숨이 막힐 정도로 경주용 엔진을 연상하게 한다.

그리고 1또는 2세대와 비교했을 때 E46의 핸들링은 더욱 직접적이고 명확히 안정적이다 .

이제 최신 4세대 모델 E92을 둘러보자.

 4.90리터 8기통 실린더는 앞에 이야기했던 것과 같이 420마력을 출력하며 M GmbH사의 높은 RPM 컨셉트를 새로운 핵으로 장착한다.

최대 8,400RPM을 자랑하는 이 엔진은 BMW에서 만든 최고 RPM을 보유한 시리즈 엔진이다- (E30: 7 ,280 RPM , E36: 7 ,280 RPM , E46: 8 ,000 RPM ). E92모델에는 약 520유로의 추가 가격으로 엔진, DSC(ESP) , 서보 스티어링 등을 개인의 성향에 맞게 선택 가능하며 1,900유로를 더 추가한다면 섀시를 버턴 장치만으로도 조절 가능할수 있게 된다.

이러한 기술적인 장치들이 주행의 즐거움을 더 업그레이드 할지는 조금더 시간을 두고 보아야 할것 같다.

하지만 지금까지 확실한 것은 새로운 M3가 최상의 사운드를 장착한다는 것이다.

 E92는 아주 빠른 속력을 내며 V8 에서 일반적이지 않은 쉰듯하면서도 거침없이 훌륭한 포효하는 듯한 사운드를 방출한다.

이때 E92는 0~100km까지의 속력을 4.9초에 올린다.

하지만 언제나처럼 최대 속력은 250km/h에서 자동 제어된다-하지만 2,450유로의 M 드라이브 패키지를 구입한다면 M3로 280km/h의 속도로 주행 가능하다.

우리가 테스트한 최신 M3 는 위의 M드라이브 패키지를 장착하지 않고 오셔스레벤을 질주하여1분 47.20초의 기록으로 과거의 M3들을 명확히 따돌리며 테스트 트랙을 패스한다.

이번 비교에서 명확히 최고의 M3 는 가리지 못한다. 이유는 지금까지 생산된 M3 4세대 모델들은 21년까지의 나이차이가 있음에도 불구하고 모두 매력적이면서도 나름대로의 개성을 각각의 방식으로 장착하고 있기 때문이다.