폭스바겐 그룹 영업 이익 절반이 중국 합작사 라이선스생산 모델과 파워트레인 섀시 설계 로열티로 나왔는데 중국 5대 브랜드(상하이,디이,둥펑,창안,지리) 내연기관부터 파워트레인,하이브리드, 전기차까지 내재화 독자개발로 인해 산업자립했기에 그 수익이 급격히 사라진 현상입니다. 옛날 한국 현대자동차가 자립해서 미쓰비시 라이선스생산 구조를 모두 끊은 것과 같습니다. 중국도 2010년대 후반부터 자동차산업 자립 구간에 돌입했습니다. 시진핑도 디이자동차 고급브랜드 홍치 타고 해외순방 다니는 이유도 중국자동차 산업 자립의 상징으로 중국 산업 고도화를 보여주기 위함입니다. 자동차산업 보유국 미국,독일,일본,한국,프랑스 여기에 중국도 이제 합류한 겁니다. 이탈리아나 북유럽은 제욉니다. 양산차 기준으로 독자설계,생산,판매까지 산업고도국가의 상징이라, 중국도 이제 여기에 합류한 현상이죠
미국은 단순히 중국의 gdp가 불어났다고 견제하는 게 아니라 내재화 국산화로 독자개발로 나아가는 고도화 현상인, 산업자립을
저지하는 겁니다.
시진핑이 디이자동차 고급브랜드 홍치를 타고 해외순방을 다니는 행위가 적대국가가 대륙간탄도미사일과 핵탄두를 열병식에
선보이며 과시하는 행위급이죠
