현대차 디 올 뉴 투싼 하이브리드가 20인치 휠을 달고도 공인연비를 웃도는 실주행 연비를 기록했다. 경기 광명에서 인천 영종도를 거쳐 파주 임진각까지 약 267km를 달린 결과 계기판 연비는 17.2km/L였고, 구간에는 정체도 섞여 있었다.
현대차가 내세운 대표 복합연비 17.4km/L는 17인치 휠과 2WD 조합 기준이라 휠이 커지면 수치가 달라진다. 계약 첫날 1만5,045대 가운데 하이브리드 비중은 55%로 4세대의 48%보다 7%포인트 높았다. 다만 신차 효과가 몰린 첫날 기록이라는 점은 감안해야 한다.
공인 15.5km/L 대비 1.7km/L 높아…연료는 약 15.5L 사용
시승차인 1.6 터보 하이브리드 인스퍼레이션의 공인연비는 15.5km/L로, 대표 연비와는 1.9km/L 차이가 난다. 실제 계기판 연비는 공인보다 약 11% 높았고 17인치 기준 대표 연비에 근접했다.
신형에는 차세대 하이브리드 시스템이 들어갔다. 엔진에 직결된 P1 모터가 시동과 발전뿐 아니라 구동까지 보조하며, 시스템 최고출력은 기존보다 10PS 높은 245PS다.
준중형 차체에 중형급 공간…2열과 트렁크 모두 커졌다
전장·전폭·전고는 4,700mm, 1,905mm, 1,685mm이고 휠베이스는 기존보다 30mm 늘어난 2,785mm다. 전폭은 싼타페보다 5mm 넓지만 싼타페는 3열을 갖춘 중형 SUV여서 쓰임이 다르다.
2열 레그룸과 헤드룸은 각각 14mm, 29mm 늘었고 도어 개방 각도는 73도에서 83도로 넓어졌다. 하이브리드 기준 트렁크 용량은 610L에서 639L로 커졌다.
주행감도 달라졌다. 고속도로 본선 합류 때 가속이 끊기지 않았고, 20인치 휠에서도 교량 연결부 충격을 부드럽게 걸렀다. 과속방지턱에서 흔들림을 줄이는 e-라이드와 차음 유리, 흡차음재 확대도 정숙성에 보탬이 된다.
겨울 연비와 글레오는 숙제…가격은 3,615만 원부터
시승 당일 기온은 낮 16도 안팎, 밤 10도로 하이브리드에 비교적 유리했다. 겨울에는 배터리 효율이 낮아지고 난방 때문에 엔진 작동이 늘어 실연비가 달라질 수 있으며, 같은 차를 계절별로 비교한 수치는 확인되지 않았다.
음성 비서 글레오는 대화하듯 말해도 창문과 온도, 음악, 목적지를 조작할 수 있다. 다만 동승자와 대화하다 호출로 오인하는 경우가 있어 무선 업데이트로 인식 정확도가 개선될지 지켜볼 대목이다.
가격은 하이브리드 기본 트림 H-Pick이 세제 혜택 적용 기준 3,615만 원부터이고, 시승차인 인스퍼레이션은 4,270만 원으로 두 트림의 차이는 655만 원이다. 시승차는 20인치 휠을 단 상위 트림 기준이므로 구매할 트림의 휠 크기와 공인연비를 확인하는 편이 현실적이다.
출처: https://www.autosentinel.co.kr/news/articleView.html?idxno=2210