캘리포니아 뉴포트 비치에서 2027 기아 셀토스를 처음 마주한 순간, 이전 모델이 얼마나 구식으로 보였는지 놀랍기까지 했다. 기존 셀토스는 늘 북미 시장을 위해 만들어진 차라기보다는 스바루 크로스트렉, 토요타 코롤라 크로스, 쉐보레 트랙스와 경쟁하기 위해 억지로 끼워 맞춘 듯한 인상이었다. 이번엔 텔루라이드의 본질을 더 작고 접근 가능한 패키지로 재현하려는 전면 재설계를 거쳐, 셀토스는 더 이상 어쩌다 팔리는 글로벌 시장용 대타가 아니게 됐다.
가장 먼저 눈에 띈 건 셀토스가 더 이상 자신의 작은 크기를 부끄러워하지 않는다는 점이다. 형님 격인 텔루라이드에서 조언을 얻어, 신형 셀토스는 더 터프한 매력, 박스형 실루엣, 사이버-미래지향적 스타일링, 더 다부진 인상, 그리고 가격 대비 놀랍도록 정제된 경험으로 승부한다.
시승 개요
뉴포트 비치에서 레이크 엘시노어까지 고속도로·협곡 도로·도심을 오가며 테레인 브라운 컬러의 양산 사양 X-Line SX를 시승했다. 1.6리터 터보 4기통(190마력)에 사륜구동과 8단 자동변속기를 조합한 현재 최상위 가솔린 모델로, 배송비 별도 시작 가격은 3만 2,790달러다.
2027 셀토스의 변화
완전히 재설계돼 이전보다 커졌다. 휠베이스는 2.4인치 늘어난 105.9인치, 전장은 1.8인치 늘어난 174.4인치, 전폭 72.0인치, 전고 64.9인치다. 2열 이용 시 적재 공간 27.8 cubic feet, 폴딩 시 64.2 cubic feet, 승객 공간은 103.5 cubic feet다. 라인업은 147마력 2.0리터 자연흡기와 190마력 1.6리터 터보로 구성되며, 인증 진행 중인 새 1.6리터 하이브리드가 2027년 1분기경 추가될 예정이다.
외관 디자인 : 베이비 텔루라이드 전략이 통했다
실물이 사진보다 훨씬 낫다. 비율이 더 설득력 있고, 박스형 차체가 도로 위에서 존재감을 발휘하며, 테레인 브라운 컬러는 X-Line의 블랙 트림과 특히 잘 어울린다. 직립형 전면부, 앰버 컬러 주간주행등, 깔끔한 측면 프로파일, 플러시 도어 핸들, 각진 그린하우스, X-Line 클래딩까지 모두 셀토스를 이코노미카가 아닌 진짜 SUV처럼 보이게 만든다.
파워트레인 : 충분한 터보, 그러나 리프트킷 낀 핫해치는 아니다
K4 GT-Line 해치백과 파워트레인을 공유하지만 그만큼 스포티하게 느껴지지는 않는다. 1.6리터 터보는 도심 주행과 고속도로 크루징에서 상대적으로 여유로운 힘을 낸다. 협곡 도로, 고속도로 합류, 추월 시에는 조금 더 애써야 한다. 8단 자동변속기는 대체로 부드럽지만 완전 자동 모드에서 가끔 혼란스러워하며, 원하는 것보다 오래 높은 기어를 유지하다가 갑자기 다운시프트하는 경우가 있었다. 연비는 반가운 서프라이즈였다. 1.6T AWD는 복합 26mpg 공인이지만, 스포트 모드 위주로 달렸음에도 27mpg를 기록했다.
주행 인상 : 핵심은 '쉬움'
운전석에서 느끼는 셀토스를 한마디로 표현하면 '쉽다'는 것이다. 스티어링은 다소 모호하지만 무해한 수준이다. 승차감은 충분했고 고속도로 안정성도 좋았으며, 전작보다 훨씬 성숙해진 느낌이었다. 협곡 도로에서도 예상보다 적은 롤링으로 기대 이상의 핸들링을 보여줬다. 드라이버스 카는 아니고, 그럴 의도도 없다. 가장 인상적이었던 건 캘리브레이션이다.
스로틀, 브레이크, 변속기, 승차감이 모두 조화롭게 작동해 어떤 주행 상황에서도 힘들이지 않는 느낌을 준다. 사륜구동 시스템은 일반 주행에서 존재감이 거의 없었는데, 이는 이런 시스템이 원래 그래야 하는 방식이다.
실내 : 독특한 헤드레스트, 진짜 편안함
텔루라이드의 영향이 확연하다. 대시보드의 수평 레이아웃뿐 아니라 폭과 구조감을 살리려는 시도가 돋보인다. 약 30인치에 달하는 통합 디스플레이는 깔끔하고 상급스러우며, 파노라마 루프는 실내를 한층 개방적으로 느끼게 한다. 12.3인치 터치스크린과 무선 카플레이·안드로이드 오토가 기본이다.
메시 헤드레스트는 생김새는 독특하지만 부드러운 쿠션처럼 즉각적인 편안함을 준다. 다만 조수석은 통풍 기능을 갖춘 트림에서조차 수동 조절식이라는 다소 특이한 사양 구성이 눈에 띄었다. 2열 공간은 무난하고, 적재 공간은 실질적으로 유용하며, 직립형 그린하우스 덕분에 시야도 훌륭하다.
기술과 사양 : 라인업의 폭이 핵심
기아의 전략은 하나의 좋은 셀토스가 아니라 여러 개의 셀토스를 만드는 것이다. 2.0리터 모델은 합리적인 가격을, X-Line은 터프한 비주얼을, 1.6T는 더 강한 출력을 제공한다.
곧 나올 하이브리드는 토요타 코롤라 크로스 하이브리드나 스바루 크로스트렉 하이브리드와 비교 검토하는 구매자들에게 특히 주목할 만하다. 서라운드뷰 모니터, 후측방 모니터, 멀티모드 AWD, 무선 업데이트, 플러시 도어 핸들, 파노라마 루프 등의 사양이 셀토스를 실제보다 더 상급으로 느끼게 만든다. 다만 배송비 별도 3만 2,790달러의 최상위 트림은 오늘날 시장에서는 경쟁력 있지만, 가성비를 우선하던 컴팩트 SUV 치고는 다소 도전적인 가격대로 진입한 셈이다.
총평 : 자신의 정체성에 당당한 소형 SUV
단 5시간의 시승만으로도 2027 기아 셀토스가 진정으로 훌륭한 소형 SUV임을 부인하기 어렵다. 실물이 기대 이상으로 멋지고, 진짜 성숙한 주행감을 갖췄으며, 가격 대비 정제도가 높고, 유용한 공간을 제공하며, '베이비 플래그십'이라는 콘셉트를 충분히 설득력 있게 구현했다. 터보 파워트레인이 암시하는 만큼 스포티하지는 않고 스티어링 피드백도 아쉽지만, 일상 주행을 쉽게 만드는 데 초점을 둔 차량임을 감안하면 이런 불만은 다소 부차적이다.
향후 등장할 하이브리드 버전이 가장 눈여겨볼 만한 사양이 될 가능성이 높지만, 터보 AWD X-Line SX 사양만으로도 신형 셀토스는 충분히 제 역할을 해낸다. 스포티지보다 작으면서도 대부분의 엔트리급 크로스오버보다는 더 알찬 무언가를 원하는 젊은 직장인, 신혼부부, 신생 가족에게 첫 SUV로 상상하기 쉬운 차다. 작지만, 그 작음을 제대로 된 방식으로 메꾸는 차다.
출처 : https://www.autoblog.com/reviews/2027-kia-seltos-x-line-sx-first-drive-review