수십 년간 미국 판매 흐름을 추적하는 일은 비교적 단순했다. 지금은 다르다. 불안정한 경제 심리, 요동치는 유가, 배출 규제 변화, 전기차 연방 세액공제 폐지, 전반적인 불확실성까지 겹치며 판매 흐름을 읽기가 훨씬 어려워졌다. 이 모든 변화는 트럼프 행정부의 정책과 직결돼 있다.
1년여 전 관세가 시행되기 시작했을 때, 미국 내 생산 시설이 없는 독일 완성차 업체들이 가장 큰 타격을 입었다. BMW·아우디·메르세데스-벤츠 독일 럭셔리 3사의 2026년 상반기 판매 실적이 발표되면서, 이 불확실성이 실제로 어떻게 작용했는지 좀 더 뚜렷하게 드러났다.
아우디, 관세 직격탄
독일에서 수출되는 차량에 25% 관세를 부과받는 아우디는 2026년 상반기 미국 판매가 전년 동기 대비 17% 감소한 6만 7,916대에 그쳤다. 아우디는 미국 내 생산 시설이 전혀 없는 반면, 경쟁사인 BMW와 메르세데스-벤츠는 미국 공장을 보유해 판매와 수익성 모두에서 유리했다. 다만 메르세데스-벤츠도 상반기 판매가 3.5% 감소한 14만 5,000대를 기록해 상황이 마냥 좋지만은 않았다.
BMW X6 판매 45.1% 급증
BMW는 상반기 미국 판매가 전년 대비 4.7% 증가한 18만 6,944대를 기록하며 올해 럭셔리 판매 1위 자리를 지켰다. 특히 미국에서 생산되는 X3부터 X7까지의 크로스오버 SUV 라인업은 전년 대비 16% 증가했다. 베스트셀러 X5는 23.7% 증가해 4만 1,000대 이상 판매됐고, 소형 X3는 29.8% 증가한 3만 7,671대를 기록했다. BMW의 최대 성장 모델은 쿠페형 X6로, 45.1% 증가한 6,822대였다.
반면 순수 전기 크로스오버 iX는 48.9% 감소한 3,445대에 그치며 계속 부진했다. 세단·쿠페·로드스터·소형 크로스오버(X1·X2) 판매는 상반기 전체로는 2.5% 감소했지만, 2분기만 보면 전년 동기 대비 12.8% 증가했다. 3시리즈 세단은 완전변경 모델 공개 전임에도 상반기 32.3% 증가한 1만 8,731대를 기록했다.
아우디 라인업의 몇몇 밝은 신호
아우디는 전반적으로 부진했다. 베스트셀러 Q5는 3% 감소한 2만 2,138대, 두 번째로 잘 팔리는 Q3는 14% 감소한 1만 906대였다. Q8은 9% 성장한 6,344대를 기록했지만, 순수 전기 e-트론과 스포트백 e-트론은 단종됐다. 다만 승용 라인업은 오히려 반등하고 있다. A6가 20% 증가한 4,263대, A5가 7% 증가한 8,882대, A3가 5% 증가한 5,135대를 기록했다. 2027년형으로 막 출시된 A6 스포트백 e-트론은 342대가 판매되며 유일한 EV 부문의 밝은 신호가 됐다.
메르세데스-벤츠는 모델별 세부 수치를 공개하지 않지만, 2분기 기준 GLE 30%, GLC 8%, GLB 40% 증가했으며, 초고급 브랜드 메르세데스-마이바흐는 대형 GLS SUV 덕분에 25% 성장했다. 메르세데스-AMG 성능 SUV도 2분기 17% 성장했다.
의미
트럼프 대통령이 미국 내 생산 업체를 위한 공정한 경쟁 환경을 언급했을 때, 이는 동시에 미국 내 생산 시설이 없는 아우디 같은 브랜드의 비용 구조에도 영향을 미쳤다. 이 전략은 일부 완성차 업체들이 미국 시설에 신규 투자를 발표하도록 이끌었지만, 그 성과는 수년이 지나야 나타날 것이다.
당장은 BMW와 메르세데스-벤츠가 이 정치적 격변을 견뎌내기에 더 유리한 위치에 있다. 아우디는 미국 시장에 최적화된 3열 럭셔리 크루저 2027 Q9 출시를 준비하며 반등을 기대하고 있지만, 이 차 역시 슬로바키아에서 조립된다.