유튜버 브랜든 플래시가 하와이 마우이에서 렌트한 2023년형 테슬라 모델 3 후륜구동(LFP 배터리 탑재)의 배터리 건강도를 테스트한 결과, 예상보다 낮은 수치가 나왔다. 약 4만 1,800km(26,000마일), 253회 충방전 사이클을 거친 3년 차 차량으로, 테시(Tessie) 앱은 원래 용량의 92.27%가 남아 있다고 추정했다.
하지만 차량 내장 배터리 건강도 테스트(밤새 충전 상태로 방전 후 완충하는 방식)를 실제로 돌려본 결과는 90%에 사용 가능 용량 55.62kWh로 더 낮게 나타났다. 이 정도 연식치고는 상당히 낮은 수치로, 렌터카로 사용된 이력이 열화를 앞당겼을 가능성이 크다.
렌터카 특유의 가혹한 사용 환경
렌터카는 대개 100%까지 충전되고 급속 충전도 잦다. 이 차량은 마우이에서 운행됐는데, 이 지역의 대표적인 공용 급속 충전기는 여전히 50kW급이지만, 모델 3의 최대 충전 속도를 끌어낼 수 있는 12베이 규모 테슬라 슈퍼차저도 있어 정기적으로 이용됐을 가능성이 있다. 실제 이력은 알 수 없지만, 짧은 거리만 반복 주행했거나 장기간 방치됐거나 열대 기후를 견뎌야 했을 가능성도 있다. 브랜든은 이 차량의 전력 소비량도 평균보다 높게 나타났다고 언급했는데, 더운 외부 온도에 맞춰 공조 시스템이 실내 온도 유지를 위해 더 힘겹게 작동했을 가능성이 있다.
비교 대상: NMC 배터리 모델 Y
브랜든은 이 결과를 아내 소유의 2025년형 모델 Y 롱레인지 후륜구동(니켈망간코발트·NMC 배터리)과 비교했다. 약 2만 920km(13,000마일)를 주행한 이 차량의 배터리 건강도는 88%였다. 이를 감안하면 렌터카 모델 3의 결과가 그리 나쁜 편은 아니다.
지난주 다뤘던 유럽의 3년 차 모델 Y 스탠다드-레인지(역시 LFP 배터리 탑재) 사례도 참고할 만하다. 약 5만 4,700km(34,000마일)를 주행한 시점에 용량의 92%가 남아 있어 오너의 예상보다 낮았지만, 열화 속도 자체는 상당히 둔화된 것으로 나타나 최근 1년간은 단 1%만 감소했다.
출처 : https://insideevs.com/news/800649/model-3-island-maui-battery/