자동차 마니아들에게는 '시장 점유율'보다 '터보차저'나 '제로백'이 더 흥미로운 단어겠지만, 완성차 업체에게는 시장 점유율이 곧 딜러·주주 만족, 수익성, 공장 가동률, 브랜드 충성도를 가르는 핵심 지표다. 콕스 오토모티브가 2026년 상반기 판매 데이터를 분석한 결과, 미국 판매량 기준 상위 4개 업체 구도에 지각변동이 예고되고 있다.
현대차그룹, 포드와의 격차 7만 3,000대로 좁혀져
도요타가 다시 GM을 위협하는 가운데, 더 놀라운 변화는 현대자동차그룹이다. 콕스 추산에 따르면 현대차그룹은 상반기에 92만 873대를 판매해 전년 동기 대비 3.1% 성장했고, 포드는 99만 3,852대로 전년 대비 10.3% 급감했다. 둘 사이의 격차는 단 7만 3,000대다. 이를 시장 점유율로 환산하면 포드는 12.6%로 1%p 하락했고, 현대차그룹은 11.7%로 0.7%p 상승했다.
콕스 오토모티브 수석 경제학자 찰리 체스브로는 "이 흐름이 계속된다면 1년 안에 현대차그룹이 포드를 제치고 미국 3위 업체가 될 수 있다"고 전망했다. 현대·기아·제네시스 세 브랜드 모두 상반기 좋은 성과를 거둔 반면, 포드는 힘든 한 해를 보내고 있다는 설명이다.
포드의 반론: 기아는 별도로 봐야 한다
카버즈(CarBuzz)가 이 시장 점유율 변화에 대해 문의하자, 포드 측은 현대차그룹 수치가 "정확하지 않다"고 반박했다. 기아는 별도 상장사로 자체 이사회·CEO·재무·보고 체계를 갖추고 있어 법적·조직적으로 현대차와 같은 회사가 아니라는 주장이다.
다만 콕스는 현대차그룹이 1998년 기아 지배 지분을 인수해 지금까지 관리하고 있고, 두 회사가 일부 플랫폼을 공유하는 등 긴밀하게 연결돼 있다는 이유로 현대·기아·제네시스를 하나로 묶어 집계한다고 설명했다. 이는 포드-링컨, GM의 4개 브랜드를 통합 집계하는 방식과 동일하다.
향후 6개월이 관건
두 회사 모두 하반기 신차로 승부를 본다. 현대차그룹은 완전히 새로워진 팰리세이드와 순수 전기 아이오닉 9, 제네시스 GV90 전기 SUV와 GV80 하이브리드, 기아 카니발 하이브리드와 소형 K4·K4 해치백을 앞세운다. 포드는 슈퍼듀티·F-150 픽업의 공급 문제를 해소했고, 익스플로러·브롱코·브롱코 스포트가 견조하며, 다양한 머스탱 파생 모델로 마니아층을 공략한다. 링컨은 블루크루즈 1.5 핸즈프리 주행 기술을 강점으로 내세운다. 연말까지 한 대의 판매가 아쉬운 치열한 경쟁이 펼쳐질 전망이다.
출처 : https://carbuzz.com/hyundai-gains-on-ford-us-market-share/