중동 시장은 전체 판매량의 10%도 안 되지만, 이익 기여도는 그 이상
걸프 지역은 오랫동안 럭셔리 자동차 시장의 핵심 거점이었다. 판매 대수 비중은 대부분의 고급 브랜드 기준 10% 미만이지만, 이 지역 고객들은 어느 모델이든 가장 고도로 커스터마이징된 최고가 사양을 선택하는 경향이 강해 이익 기여도는 그 비중을 훨씬 웃돈다.
벤틀리 CEO 프랑크-슈테판 발리저는 분쟁이 시작되기 불과 몇 주 전 중동을 "세계 최고의 시장"이라고 표현했다. 그 시장이 지금 흔들리고 있다.
쇼룸이 문을 닫다
2월 28일 전투가 발발한 이후 걸프 지역 일부 럭셔리 딜러십이 일시 영업을 중단했다. 페라리와 마세라티는 카 캐리어 선박이 호르무즈 해협 인근 항로를 이용하기 어려워지자 차량 인도를 전면 중단했다. 일부 제조사는 슈퍼카를 항공편으로 직접 고객에게 배송하는 방식으로 대응했는데, 그 비용만 봐도 이 시장이 얼마나 중요한지 알 수 있다.
폭스바겐 그룹의 올리버 블루메 CEO도 중동이 "마진이 매우 높은 시장"임을 인정하며 이번 분쟁이 "분명히 영향을 미칠 것"이라고 밝혔다. 번스타인 리서치는 단기적으로 중동 내 럭셔리 자동차 판매가 최대 50% 감소할 수 있다고 전망했다.
최악의 타이밍
언제라도 타격이었겠지만, 지금은 유독 아프다. 중국 럭셔리 자동차 시장은 이미 침체됐고, 미국 시장은 관세 불확실성에 흔들리며, 러시아는 2022년부터 사실상 시장에서 빠졌다. 람보르기니 CEO도 최근 이 공백을 흡수해 줄 새로운 대형 시장이 없다고 토로했다. 중동은 어느 시장이 부진하든 이를 받쳐줄 고마진 완충재 역할을 해왔다. 그 완충재가 지금 무너지고 있고, 업계는 달리 기댈 곳이 없다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/the-iran-war-is-hitting-luxury-carmakers-where-it-hurts-most