테슬라, 로보택시 전략은 승객 수용력보다 이용률과 유료 주행 거리로 확장되는 완전한 플릿 접근법이라고 밝히다.
테슬라는 로보택시 전략을 단일 미래형 차량이 아닌 완전한 운영 모델로 제시하고 있다. 핵심 아이디어는 수익이 각 차량에 탑승할 수 있는 승객 수가 아니라 유료 주행 거리와 높은 이용률로 확장된다는 것이다.
대부분의 실제 이동이 소규모라는 점을 감안해, 테슬라는 가장 일반적인 사용 사례에 맞게 전용 로보택시 하드웨어를 최적화하고, 예외적인 경우는 이미 라인업에 있는 다른 차량으로 커버할 수 있다는 논리다.
테슬라가 승객 수가 핵심이 아니라고 생각하는 이유
테슬라 경영진은 대다수의 차량 주행 거리가 2명 이하의 탑승자로 이동된다는 주행 데이터를 제시했다. 이것이 더 작고, 제작 비용이 저렴하며, 서비스 유지가 쉬운 전용 2인승 로보택시를 설계한 논리다.
이 관점에서 핵심 지표는 차가 얼마나 자주 수익을 올리는지, 얼마나 빨리 청소하고 회전시킬 수 있는지, 얼마나 안정적으로 운영되는지다.
이런 요소들이 실내 수용력보다 마일당 비용과 플릿 처리량을 더 많이 결정하기 때문이다. 2인승 설계는 복잡성과 부품을 줄이는 방법이기도 한데, 다운타임이 비싼 로보택시 규모에서는 중요하다.
한 대가 아닌 세 대의 로보택시 스택
테슬라의 모델은 수요를 총체적으로 커버하는 차량 스택으로 설명된다. 더 많은 좌석이 필요한 승객을 위한 유연한 옵션으로 모델 Y, 일상적인 이동을 위한 기본 로보택시로 사이버캡, 그룹과 부피가 큰 짐을 처리하기 위한 대용량 로보밴 스타일 차량이다.
요점은 모든 차량이 모든 이동을 할 수 있다는 게 아니라, 플릿 전체가 표준 로보택시를 일반적인 작업에 비해 과대 설계하지 않으면서 공급을 승차 요청에 맞출 수 있다는 것이다.
이것이 작동하려면 무엇이 필요한가
이 모델은 자율주행이 실제로 최소한의 인간 개입으로 차량이 운영될 수 있는 수준에 도달해야 한다. 이용률이 계산의 핵심이기 때문이다. 또한 테슬라가 비용을 충분히 낮게 유지해 2인승 로보택시가 청소, 유지보수, 보험, 지원 운영 후에도 마진을 유지하면서 많은 노선에서 기존 라이드헤일링을 수익성 있게 언더컷할 수 있어야 한다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/why-tesla-thinks-a-two-seat-robotaxi-is-better-than-a-bigger-one