메르세데스-벤츠, 2026년 말부터 고객 배치용 넥스트젠H2 수소 트럭 100대 생산 예정, 1,000km 이상
장거리 주행 목표
메르세데스-벤츠가 수소 장거리 운송을 테스트 트랙이 아닌 실제 도로에 올리기 위한 중요한 발걸음을 내딛고 있다. 다임러 트럭은 뵈르트 공장에서 메르세데스-벤츠 넥스트젠H2 세미트레일러 트랙터 100대를 소규모 생산할 예정이며, 2026년 말부터 고객 배치가 시작된다. 이 프로그램은 프로토타입 개발과 2030년대 초 계획된 본격 양산 사이의 다리 역할을 한다.
소규모 생산, 본격 출시는 아직
아직 대량 시장 출시는 아니지만, 일회성 프로토타입에서 고객이 운영하는 통제된 생산 단계로의 의미 있는 전환이다. 다임러 트럭은 이 100대를 통해 내구성, 서비스 루틴, 수소 충전 물류를 대규모로 검증하면서 일상적인 화물 운송에서 패키징이 작동할 수 있음을 증명할 계획이다.
회사는 넥스트젠H2가 대형 장거리 운송용으로 설계됐으며, 만재 상태에서 1회 충전으로 1,000km "이상"의 주행거리를 목표로 한다고 밝혔다. 디젤과 경쟁하는 데 필요한 수치다.
액체 수소, 빠른 충전, 하이브리드 파워트레인
다임러 트럭은 액체 수소에 집중하며, LH2의 높은 에너지 밀도가 압축 가스보다 장거리 화물에 더 적합하다고 주장한다. 넥스트젠H2는 두 개의 탱크에 최대 85kg의 액체 수소를 탑재하며, 린데와 공동 개발한 sLH2 표준을 사용해 충전 시간이 약 10~15분 소요된다. 트럭 운송에서 충전 시간은 가장 큰 운영 제약 중 하나이기에 중요한 주장이다.
동력은 셀센트릭 BZA150 기반 트윈 연료전지 구성으로 총 300kW를 내며, 에너지 관리와 회생을 위한 101kWh LFP 버퍼 배터리와 짝을 이룬다. 구동 하드웨어는 메르세데스의 배터리 전기 대형 트럭과 밀접하게 관련돼 4단 변속기가 포함된 동일한 자체 개발 e-액슬을 사용하며, 최고 설정에서 출력이 370kW에 달한다.
이전 GenH2 프로토타입 대비 주요 변화는 캡 뒤의 더 콤팩트한 '테크 타워'로, 트레일러 호환성을 개선하고 더 짧은 휠베이스로 유럽 길이 규정에 맞추기 위한 것이다.