GT50라는 이름의 이 차량, 아우디가 앞으로 더 많이 보여줬으면 하는 방향성이다.
아우디 90 콰트로 IMSA GTO를 기억하는가? 아우디 견습생 14명이 이 GT50 콘셉트로 그 역사를 되살렸다. 이 차량은 아우디 5기통 엔진 50주년을 기념한다. 5기통의 역사는 1976년 2세대 아우디 100에서 시작됐는데, 이는 5기통 엔진을 얹은 최초의 양산차였다. 현재 5기통을 고수하는 제조사는 아우디가 거의 유일하며, 그것도 RS3 단 한 모델뿐이다. GT50은 바로 그 RS3를 기반으로 394마력을 네 바퀴에 전달한다.
레이싱 헤리티지에 대한 헌정
디자인은 90 콰트로 IMSA GTO와 200 콰트로 트랜스암에서 영감을 받았다. 두 차량 모두 그룹 B 랠리가 안전 문제로 중단된 후 아우디가 미국 모터스포츠에서 입지를 다지는 데 기여했다. GT50의 형태는 단순하다. 전면부 헤드라이트는 평평한 페시아에 담긴 X자형 LED로 대체됐고, 하단에는 중앙이 분리된 거대한 에어댐이 자리한다. 매끄러운 차체는 글라스하우스 아래로 직선을 그리며 대형 덕테일 스포일러로 이어지고, 후면 역시 전면과 마찬가지로 이분할된 대형 디퓨저를 갖췄다.
측면의 확장된 사이드 스커트에서 이어지는 작은 검은 사각형은 주유구로 보이며, 스포크 없는 휠이 미래지향적 외관을 완성한다. 외부에는 싱글 스토크 사이드미러가, 실내에는 안전 네트와 롤케이지가 장착돼 있다.
콘셉트는 양산 불가, 하지만 특별한 모델은 온다
이 멋진 콘셉트가 도로를 달리면 좋겠지만, 보행자 안전 규정상 날카로운 모서리는 허용되기 어렵고 맞춤형 차체를 대량 생산하기도 비용 부담이 크다. 하지만 일반 RS3가 부족하게 느껴진다면 걱정할 필요 없다. 내년에 트랙 중심의 스페셜 에디션(퍼포먼스 에디션의 진화형으로 추정)이 출시될 예정이며, 메르세데스-AMG A45를 넘는 출력과 M2 CS의 뉘르부르크링 기록 경신을 노릴 것으로 보인다.
한정 생산, 높은 가격, 공격적인 바디워크가 예상된다. 이것이 5기통의 마지막일까? 유럽이 내연기관 금지를 재검토하는 분위기라 단정 짓기는 이르지만, 만약 그렇다면 GT50은 훌륭한 헌정작이다.
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