페이스리프트된 제네시스 GV70 3.5T와 함께 3일간 3,200km를 주행했다. 이 럭셔리 SUV가 장거리 로드트립에서 어떤 성능을 보였는지 소개한다.
무모한 계획
추수감사절 연휴에 우리 가족은 콜로라도 덴버에서 위스콘신 워케샤까지 가족을 만나러 가기로 했다. 왕복 3,200km가 넘는 거리를 3일 안에 주행하는 일정이었다. 골든-사모예드 믹스인 반려견 에스터도 함께였다.
무모해 보일 수 있지만, 다행히 제네시스가 사랑스러운 세레스 블루 색상의 2026 GV70 3.5T를 제공해 여행을 훨씬 편안하게 만들어줬다. GV70은 럭셔리 컴팩트 SUV 세그먼트에 속하지만, 제네시스는 중형으로 분류한다. 기존 모델과 비교해 2026년형은 새로운 그릴과 헤드라이트로 외관을 새롭게 했고, 27인치 OLED 단일 디스플레이로 실내를 완전히 업데이트했다. 변하지 않은 것은 고속도로를 거침없이 달리는 GV70의 파워트레인이다.
끝없이 펼쳐진 평원
덴버에서 서쪽으로 70번 주간고속도로를 타면 미국에서 가장 경치 좋은 구간이 펼쳐진다. 하지만 동쪽으로 80번 주간고속도로를 타면 완전히 다른 풍경이다. 관목 지대와 구릉이 끝없이 평평한 농지로 바뀌고, 가는 길에 큰 도시나 볼거리를 거의 만나지 못한다. '평원'이라고 부르는 이유가 있다. 네브래스카 서부와 중부는 미국 본토에서 인구 밀도가 가장 낮은 지역 중 하나이며, 콜로라도와 위스콘신 사이 약 1,600km는 지루하기로는 최고다.
다행히 복고풍 선물 가게나 거대한 마차 조형물 같은 특이한 명소들이 군데군데 있어 단조로움을 깬다. 이 구간은 험한 날씨로도 유명한데, 우리는 가는 내내 눈보라와 기록적인 강풍을 만났다. 시속 96km의 바람은 어떤 차의 연비에도 타격을 주지만, GV70은 그럼에도 약 8.5km/L의 괜찮은 연비를 유지했다.
우리가 시승한 차량은 모든 옵션을 갖춘 최고급 트림인 2026 제네시스 GV70 3.5T 사륜구동 스포츠 프레스티지였다. 결국 오마하를 지나 미주리 강을 건너 아이오와에 진입했고, 다시 위스콘신으로 향했다.
위스콘신 도착
위스콘신 국경에 가까워지면 지형이 바뀌기 시작한다. 이 지역은 '드리프트리스 지역'으로 알려져 있는데, 빙하기의 빙하가 이곳까지 미치지 못해 평지가 구릉 지형으로 바뀐다. 두 주를 나누는 미시시피 강 계곡 근처에는 다양한 건축물이 있는 매력적인 소도시 듀뷰크가 있다. 심지어 "세계에서 가장 짧고 가장 가파른 철도"라는 케이블카도 있다.
워케샤에서 가족들과 추수감사절을 보낸 우리는 매디슨에서 이틀 밤을 더 묵었다. 매디슨은 코미디언 크리스 팔리의 고향이자 미국 최대 대학 도시로, 바가 즐비한 곳이다. 추수감사절 전날 밤, 우리는 이탈리아 노동자 클럽 지하에 있는 아늑한 복고풍 바 '그린부시'에서 훌륭한 피자와 칵테일을 즐겼다.
뛰어난 주행 성능
이전에도 언급했지만, 제네시스는 가성비 면에서 최고의 럭셔리 차량을 만들고 있다. GV70도 예외가 아니다. 제네시스 SUV 라인업의 중간급 모델로, 대부분의 가족에게 적당한 크기다.
GV70은 기본적으로 2.5T 4기통 엔진을 제공하지만, 우리 시승 차량은 최고 트림답게 강력한 375마력 트윈 터보 V6 엔진을 탑재했다. 2,000kg이 넘는 무게에도 불구하고 정말 잘 달린다. 1/4마일을 13.4초에 주파하는데, 이는 과거 V8 엔진을 탑재한 아우디 S4보다도 0.5초 빠른 수치다.
GV70의 조향은 이 클래스 차량으로서 훌륭하며, 일부 경쟁 모델의 에어 서스펜션 없이도 승차감이 매우 부드럽다. 제네시스의 '로드 프리뷰' 시스템이 도로를 스캔해 실시간으로 서스펜션을 조정하기 때문이다.
최고의 실내 공간
GV70의 진짜 하이라이트는 실내다. 운전자와 승객 모두에게 시간을 보내기 정말 좋은 공간이다. 거대한 인포테인먼트 디스플레이는 선명하고, 대시보드 대부분을 차지한다. 고품질 가죽은 전체적으로 부드럽고, 네이비 블루 시트에 오렌지 안전벨트와 스티칭이 스포티하면서도 고급스러운 분위기를 만든다.
모든 시트에 열선이 적용됐고, 뒷좌석 승객을 위한 독립 공조 제어와 충분한 충전 옵션도 제공된다. 3열이 없는 대신 뒷좌석 공간이 꽤 넉넉하다. 고급 트림의 운전석에는 제네시스의 에르고 모션 마사지 기능도 있는데, 장거리 운전 중에 정말 유용하다. 유일한 아쉬운 점은 마사지 기능을 계속 켜둘 수 없다는 것이다. 타이머가 있어서 일정 시간 후 자동으로 꺼진다. 아마도 운전자가 너무 편안해져서 졸지 않도록 하기 위한 안전 장치인 듯하다.
넓은 파노라믹 선루프는 닫으면 매우 조용하고, 트렁크 공간도 충분해서 27kg짜리 반려견도 편하게 탈 수 있었다. 모든 것이 정말 훌륭했다.
아쉬운 오디오 시스템
하지만 GV70의 뱅앤올룹슨 오디오 시스템은 아쉬웠다. 하드웨어 자체는 문제없다. 스피커도 충분하고 증폭도 좋으며 화면 조작도 쉽다. 문제는 B&O의 독점 음향 조절 시스템인 '비오소닉'이다.
전통적인 저음·고음 조절 대신 '밝은', '활기찬', '편안한', '따뜻한'으로 표시된 원형 인터페이스를 사용한다. 어디를 만지든, 아무리 조심스럽게 조절해도 내가 원하는 사운드를 만들 수 없었다. 간단하고 직관적인 저음·고음 슬라이더였다면 훨씬 나았을 것이다. 이것은 복잡하게 만들 필요가 없는 것을 억지로 복잡하게 만든 경우다. 다만 이는 제네시스의 잘못이 아니라 B&O 사운드 시스템을 탑재한 모든 신차의 공통 문제다.
귀환
콜로라도로 가져갈 위스콘신 맥주를 산 후, 우리는 다시 GV70를 몰고 서쪽으로 향했다. 그리고 15시간을 쉬지 않고 운전했다. 얼어붙은 비와 험한 날씨에도 불구하고 안전하고 편안하게, 웃으면서 집에 도착했다. 반려견 에스터도 마찬가지였다.
럭셔리 SUV 시장은 그 어느 때보다 치열하고 가격도 비싸졌다. 2억 원대 메르세데스 G클래스와 레인지로버가 넘쳐나는 세상에서, 비슷한 사양에 절반 가격인 제네시스 GV70 3.5T는 가성비가 훌륭하다. 장거리 여행이든 시내 주행이든, 거의 완벽에 가까운 차량이다.
출처 : https://www.autoblog.com/reviews/two-thousand-miles-in-three-days-in-genesiss-refreshed-gv70-3-5t