포르쉐는 한때 플러그인 911을 검토했지만, 이 아이디어는 몇 가지 제약에 부딪혔다.
플러그인 하이브리드 911은 한때 불가피해 보였다
2017년 당시 보도에 따르면 플러그인 하이브리드 포르쉐 911이 깊이 개발 중이었다. 992 플랫폼은 "하이브리드 준비 완료"로 설명됐고, 엔지니어링 책임자들의 초기 발언은 짧은 전기 전용 주행을 제공할 만큼 큰 배터리를 위한 공간이 있다고 시사했다.
오늘날까지 빨리 감으면, 911은 나름대로 전동화됐지만 충전 포트는 없다. 업데이트된 911 GTS와 터보의 새로운 T-하이브리드 설정은 오너들에게 충전을 요구하지 않으면서 의미 있는 전기 보조를 추가하며, 그 과정에서 포르쉐 애호가들을 불쾌하게 하지 않는다. 차가 여전히 911처럼 느껴지고 시스템이 리어 엔진 레이아웃을 그대로 유지하기 때문에 용인 가능한 중간 지점이다.
이제 플러그인 911에 대한 오랜 질문이 해결됐다. 회사는 그 길로 가지 않을 것이며, 기술이 존재하지 않아서가 아니다.
포르쉐의 2도어 스포츠카 담당 부사장 프랑크 모저에 따르면, 플러그인 하이브리드는 적어도 당분간은 나오지 않는다.
이유는 이렇다
호주 드라이브와의 인터뷰에서 모저는 911의 패키징과 비율이 타협 없이는 단순히 허용하지 않는다고 말했다.
"저는 911의 플러그인 하이브리드 아이디어를 좋아하지 않습니다"라고 모저는 말하며, 차량의 "복잡한 패키지"와 더 큰 배터리, 모터, 발전기, 온보드 충전 하드웨어를 추가하는 파급 효과를 지적했다. 단 몇 마일의 전기 전용 주행거리만 제공해도 차량의 기본 형태를 바꾸지 않고는 들어갈 수 없을 정도로 큰 배터리가 필요하다.
모저는 또한 드라이브에 현재 T-하이브리드 시스템이 작동하는 이유는 400볼트 배터리가 교체한 12볼트 유닛과 같은 공간에 들어가기 때문이라고 말했다. 플러그인 영역으로의 어떤 단계든 무게 배분을 변경하고 치수 변경을 강요할 것이며, 팀은 그 정도까지 아이콘을 재구성할 의향이 없다.
그는 완전히 문을 닫지는 않았다. 미래의 전고체 배터리가 극적으로 축소되면 대화가 다시 시작될 수 있다. 하지만 지금으로서는 답이 여전히 '아니오'다.
다음은 무엇인가
911에 플러그인 하이브리드 버전을 억지로 만드는 대신, 포르쉐는 전동화 노력을 엔트리 레벨 718 스포츠카로 방향을 틀고 있는 것으로 보이며, 그 과정에서 경쟁사로부터 배우고 있다. 아이오닉 5 N을 시승한 후 모저는 그 경험이 "눈을 뜨게 했다"고 인정하며 "우리는 그것으로부터 많은 것을 배웠다"고 말했다.
플러그인 911이 당분간 불가능하더라도, 포르쉐의 전기차 로드맵은 무미건조하지 않아 보인다. 단지 배터리 효율이나 순수한 파워만 쫓는 것이 아니다. 카이엔 EV와 마칸 EV가 이미 공개됐다. 다행히 포르쉐는 운전자에게 중요한 것, 즉 느낌을 분명히 목표로 하고 있다. 그런 의미에서 아이오닉 5 N에서 얻은 교훈은 단지 직선에서 빠른 것 이상인 미래의 전기 포르쉐를 만드는 데 영향을 줄 수 있다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/dont-worry-plug-in-hybrid-porsche-911-isnt-happening-and-heres-why