실제 주행거리 테스트에서 전기 크로스오버가 EPA 테스트 제안보다 193km 이상 더 갈 수 있음을 보여줬다.
기대 이상의 성능
BMW iX3는 여러 면에서 기대를 뛰어넘고 있다. 미래지향적으로 보이는 전기 크로스오버에 대한 수요가 너무 커서 BMW가 충분히 빠르게 제작할 수 없을 뿐만 아니라, iX3는 전기차가 일반적으로 실망스러운 한 부서에서도 인상을 남겼다. 바로 주행거리다. BMW 그룹 유튜브 채널의 영상에서 iX3는 공공 도로에서 1회 충전으로 1,000km(621마일) 이상을 주행했는데, 데브레첸 공장에서 뮌헨 본사까지였으며 여전히 배터리가 2% 남아 있었다(대략 20km/12.4마일). 더 구체적으로 말하면 iX3는 1,007.7km/626.1마일을 주행해 공식 WLTP 추정치인 800km/497마일을 200km/120마일 이상 초과했다. 그리고 미국 환경보호청(EPA) 등급을 보면 이 성과는 훨씬 더 인상적이다. EPA는 iX3의 주행거리를 최대 644km로 평가한다.
BMW가 공식 추정치를 이긴 방법
가능한 한 많은 에너지를 보존하기 위해 BMW 팀은 에어컨이나 히터 시스템 사용을 자제하고 멀티미디어 시스템을 끄는 등 수많은 에너지 절약 조치를 사용했다. 지루하지만 필요했다. 테스터들은 또한 고속도로를 피했는데, 그렇게 빠른 속도로 이동하면 공기 저항이 증가하기 때문이다. 당연히 팀은 가능한 한 많은 신호등을 피하는 경로를 선택했다. 흥미롭게도 대부분의 제조사가 에너지 소비를 최소화하기 위해 대부분 내리막길을 선택했을 수 있지만, 데브레첸에서 뮌헨까지의 경로는 실제로 오르막인데, 전자 도시는 해발 120m이고 후자는 해발 520m다. 또한 팀은 여행의 일부 동안 iX3의 헤드라이트를 활성화해야 했으며, 과정에서 약 60와트를 잃었다. 팀이 브레이크를 사용해야 했던 몇 가지 사례도 명백히 있었으므로 조건이 절대적으로 이상적이지는 않았다.
BMW iX3 사양
이 놀라운 성과는 노이에 클라세 전기 아키텍처의 특징인 BMW의 완전히 새로운 6세대 eDrive 기술 덕분이었다. 이것은 새로운 모터(전륜 액슬의 비동기 모터와 후륜의 전기 여자 동기 모터)와 5세대 시스템보다 40% 더 효율적이라고 주장되는 새로운 800볼트 전기 시스템을 사용하며, 무게도 10% 줄인다. 이 50 xDrive 구성에서 iX3는 463마력과 65.1kg·m의 토크를 자랑하며, 정지 상태에서 시속 96km까지 4.7초 만에 도달하고 제한된 최고 속도 209km/h까지 갈 수 있다. 견인 용량은 1,996kg이다. 서류상으로 iX3는 이미 인상적이지만, 이 실제 테스트 후 전기차는 뛰어난 성능을 발휘한다. 프로토타입에 불과했던 메르세데스의 1,205km EQS보다도 더 나았다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/new-bmw-ix3-exceeds-epa-range-estimates