제네시스가 G90 윙백 콘셉트를 공개했으며, 회사는 이를 실제로 제작하고 싶어하는 것으로 보인다.
풀사이즈 왜건에 무슨 일이?
마지막 진정한 풀사이즈 스테이션 왜건이 무엇이었는지 생각해보려 한다. 최선의 답은 쉐보레 카프리스 왜건과 뷰익 로드마스터 에스테이트이며, 이들은 1996년에 마지막으로 판매됐다. 거의 30년 동안 아무도 실제로 대형 왜건을 만들지 않았으며, 럭셔리 자동차 제조사들은 플래그십 세단의 실용적인 버전을 실제로 만들지 않는다.
코치빌더에게 보내지 않는 한, 아우디 A8, BMW 7시리즈, 메르세데스-벤츠 S클래스의 왜건 버전은 단순히 존재하지 않는다. 아마도 너무 틈새 시장이겠지만, 그럼에도 불구하고 보기에는 멋지다. 하지만 갑자기 제네시스가 상당히 깔끔한 콘셉트를 들고 나왔다.
G90 윙백을 만나다
G90 윙백은 프랑스에서 G70 마그마 출시 중 제네시스가 공개한 두 번째 깜짝 선물이었다. 곧 양산 예정인 자동차인 마그마 GT 콘셉트와 함께 공개됐다. 제네시스는 G90 윙백도 실제로 제작하고 싶어하는 것으로 보이는데, 양산 준비가 된 것처럼 보이기 때문이다.
적어도 콘셉트 형태로는 낮은 자세와 뚱뚱한 펜더를 가진 핫 왜건이다. RS6 아방트나 M5 투어링 경쟁 모델로 보이지만, G90을 기반으로 하기 때문에 S클래스만큼 길다. 제네시스가 이런 것을 생각해낼 줄 누가 알았겠는가? 쇼룸에 도달한다면 두 번째 제네시스 왜건 모델이 될 것인데, 첫 번째는 미국에서 판매되지 않는 G70 슈팅 브레이크다. 크로스오버 덕분이다.
더 좋은 소식
디자인 스터디로 쉽게 치부할 수 있지만, 제네시스 최고 크리에이티브 책임자 뤼크 동커볼케는 대중에게 판매하는 데 관심이 있다고 말했다. 물론 스포티한 부분과 공격적으로 플레어된 아치를 잃을 수 있지만, 회사가 실현 가능하다고 말한다는 사실은 긍정적인 신호다.
Jalopnik에 따르면 동커볼케는 윙백이 상대적으로 최소한의 비용으로 빠르게 제작될 수 있다고 말했다. 길이와 휠베이스는 세단과 같으며, 표준 휠베이스 모델의 플로어팬 위에 제작된 것으로 보인다. 또한 핫 왜건에 대한 강력한 시장이 실제로 존재한다고 말했는데, 놀랍게도 미국에서도 그렇다.
더 많은 G90 바디 스타일이 올까?
윙백이 제네시스가 G90 모델 라인업 확장 아이디어를 가지고 논 첫 번째는 아니다. 지난 4월 제네시스는 서울 모빌리티 쇼에서 G90 X 그란 쿠페와 X 그란 컨버터블을 선보였다. 양산 준비가 된 것처럼 보였고, 회사는 이 두 멋진 콘셉트를 양산으로 가져오는 것을 고려하고 있다고 암시했다.
그렇긴 해도 G90은 정확히 볼륨 셀러는 아니지만, 그것이 유리하게 작용할 수 있다. SUV나 크로스오버가 아닌 풀사이즈 차량은 요즘 판매되지 않지만, 제네시스는 그것을 수익성 있는 틈새 시장으로 전환할 모든 잠재력을 가지고 있다. 풀사이즈 개인 럭셔리 카와 왜건? 그렇다, 부탁한다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/the-genesis-g90-wingback-is-a-full-sized-wagon-no-one-saw-coming