제네시스 마그마 GT는 포르쉐 911과 유사하게 다양한 트림과 바디 스타일로 양산에 도달할 수 있다.
깜짝 공개
아우디에는 RS가 있고, BMW에는 M이 있으며, 메르세데스에는 AMG가 있다. 심지어 현대차도 고성능 모델 라인업을 위한 N이 있다. 이제 제네시스가 자체 튜닝 디비전을 갖게 될 차례다. 이름은 마그마이며, 그 처리를 받는 첫 번째 모델은 프랑스에서 세계 초연을 한 GV60 마그마다.
하지만 GV60 마그마의 데뷔 프로그램 막바지에 제네시스는 두 가지 놀라움을 더 꺼냈다. 그중 하나가 제네시스의 새로운 성능 디비전에 대한 대담한 성명을 목표로 하는 마그마 GT 콘셉트였다.
"단순 디자인 스터디 이상"
제네시스는 마그마 GT 콘셉트를 "브랜드의 미래 고성능 역량에 대한 약속의 가장 명확한 표현"이라고 불렀다. 게다가 회사는 콘셉트카를 양산 차량으로 전환하는 데 전념하고 있으며, 향후 GT 레이싱 카테고리에 출전하는 것도 목표로 하고 있다.
아직 전체 사양은 없다. 하지만 제네시스는 미드십 엔진 레이아웃을 가질 것이라고 말했다. 엔진 부분에 대한 강조는 이 모델이 양산에 도달한다면 내연기관 동력이 있을 것임을 시사한다. 이 로우 슬렁 스포츠카에 하이브리드 어시스트도 있을지는 아직 말하기 이르다.
확장 가능성
제네시스는 마그마 GT에 대해 훨씬 더 큰 야망을 가지고 있다. 더 드라이브와의 인터뷰에서 현대자동차그룹 최고 크리에이티브 책임자 뤼크 동커볼케는 포르쉐 911의 직접적인 경쟁 모델이 아닐 것임을 분명히 했다. 대신 상록수 같은 스포츠카와 유사한 모델 전략을 채택할 것이다.
이는 마그마 GT에 다양한 바디 스타일과 더 높은 성능의 트림을 기대할 수 있다는 의미다. "마그마 GT 베이스, 마그마 GT S, GT R, GT 로드스터, GT 클럽스포츠가 있을 수 있다. GT3 레이싱 호몰로게이션을 위해 30대를 만들어야 할 것"이라고 동커볼케는 더 드라이브에 말했다. 임원은 자신이 "누구보다 많은 911을 소유하고 있다"고 인정하기까지 했다.
그렇다면 이것을 포르쉐 박스터 및 케이맨(미래에 내연기관 옵션과 함께)과 어느 정도는 쉐보레 콜벳 C8의 대안으로 생각하라. 진정한 데일리 드라이버 기능을 갖춘 미드십 엔진 스포츠카는 많지 않으므로, 제네시스가 그 틈새 시장에 어떻게 접근하는지 보는 것은 흥미로울 것이다.
물론 모델 확장은 도로용 마그마 GT의 성공에 달려 있으며, 제네시스는 우선 그것을 제작해야 한다. 한국 자동차 제조사는 언제 나올지 언급하지 않았지만, 10년대 말 이전에 쇼룸에 도달할 수 있다는 것이 안전한 예측이다.