최근 몇 년간 트렌드가 된 것처럼, 2026년형은 또 다른 SUV가 전장에 합류하는 시점이다. 이번에는 한국 제조사의 중형 크로스오버 SUV인 완전히 새로운 현대 팰리세이드다. 신형 모델답게 2세대 팰리세이드는 내외부에서 더욱 현대적인 디자인을 선사하며, 자동차 업계의 최신 기술과 결합됐다.
여기에는 후드 아래에 있는 엔진도 포함되며, 신차에는 두 가지 새로운 유닛이 제공된다. 두 엔진 모두 이전 모델에서 제공됐던 단일 엔진 옵션과 상당히 다르며, 구매를 망설이고 있었다면 차이점을 아는 것이 중요하다. 결국 이러한 변화가 마침내 방아쇠를 당기는 데 필요한 바로 그 계기가 될 수 있다.
현대의 중형 SUV, 출시 이후 처음으로 완전 개편
팰리세이드는 2020년에 처음 등장했으며, 몇 년 전 그랜드마스터 콘셉트로 예고됐다. 출시 당시 브랜드가 제공하는 가장 큰 승용차였으며, 오늘날까지도 그 기록을 보유하고 있다. 본질적으로 더욱 합리적인 가격의 SUV였으며, 서브 브랜드 제네시스가 제공하는 더 럭셔리 중심의 SUV를 구매할 여력이 없는 구매자를 겨냥했다.
사람을 태우기 위해 제작됐으며, 선택 사양인 3열 시트와 2열 벤치 시트를 통해 최대 8명이 큰 버스에 탈 수 있었지만, 동시에 장거리 여행에서도 탑승자가 만족할 수 있는 수준의 편안함을 제공했다. 5년간의 생산 기간 후, 현대차는 전작보다 더 미래 지향적인 2026년형 완전히 새로운 버전을 도입하기로 결정했다.
신형 팰리세이드는 전면 센터 콘솔이 필요할 때 추가 시트로 변하도록 설계돼 최대 9명이 탑승할 수 있는 것이 주요 새 기능 중 하나였다. 이 편리한 추가 기능과 함께 신형 모델은 업데이트된 인포테인먼트 시스템과 더욱 현대적이고 위풍당당한 외부 실루엣도 갖췄다. 두 가지 새로운 엔진도 파티에 등장해 신형 팰리세이드가 1세대와 비교해 전면적인 혁명임을 보장했다.
팰리세이드, 매우 다른 두 가지 엔진 옵션 탑재
자동차 업계가 환경에 덜 해로운 엔진과 차량 생산에 점점 더 집중하면서, 많은 SUV가 구동을 가능하게 하는 파워플랜트와 관련해 차선을 바꾸고 있다. 과거에는 많은 차량이 대형 V6 및 V8 유닛을 장착했으며, 후자를 갖춘 모델은 요즘 고급 럭셔리 모델로만 축소됐다.
V6 전선에서는 남아 있는 대부분이 인기 있는 터보차징이나 일부 형태의 하이브리드 시스템 통합을 채택해야 했거나, 그렇지 않으면 더 가볍고 더 컴팩트하며 더 효율적인 4기통 유닛으로 대체됐다. 현대차는 이 주제에 대해 분할 접근 방식을 취하기로 선택했으며, 2026 팰리세이드는 후자의 두 구성 모두 사용 가능하다.
표준 팰리세이드는 이전 버전에서 사용된 3.8L 유닛을 대체하는 자연 흡기 3.5L V6 엔진을 갖추고 있으며, 하이브리드 변형은 단일 모터 전기 파워트레인과 결합된 터보차저 2.5L 직렬 4기통을 사용한다. 이는 동전의 양면을 모두 다룬다. V6 같은 구형의 대형 엔진을 선호하는 구매자를 만족시키는 동시에, 연료를 채울 때 비용을 절약할 수 있는 더 효율적인 파워플랜트를 원하는 사람들도 만족시킨다.
효율성을 염두에 둔 새 엔진
하이브리드 4기통 엔진이 효율성에 대한 초점을 분명히 하는 반면, 이 접근 방식은 3.5L V6에서도 입증된다. 더 큰 전작보다 더 효율적이기 때문에 선택됐는데, 약간의 순수 출력과 토크를 희생해 이를 현실로 만들었다. 머지않아 자연 흡기 V6 구동 SUV는 과거의 일이 될 것이므로, 현대차가 적어도 (당분간은) 완전히 버리지 않는 방법을 찾은 것은 좋은 일이다.
하이브리드가 선택할 엔진
2026 팰리세이드의 두 엔진 옵션 중 하나를 선택할 예산이 있다면, 새 하이브리드 유닛이 두 가지 중 쉽게 선택할 만하다. 첫째, V6보다 상당히 더 강력하며, 결합된 329마력과 46.4kg·m의 토크 수치는 6기통의 287마력과 35.6kg·m의 토크 수치를 훨씬 능가한다. 이는 하이브리드 변형이 편안하게 7초 이내에 시속 96km 장벽을 돌파할 수 있는 반면, V6는 약 8.5초가 걸린다는 것을 의미한다.
속도 관점에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘하는 것과 함께, 하이브리드는 당연히 상당히 더 연비가 좋다. 하이브리드의 전륜구동 버전은 최대 14.5km/L를 관리할 수 있으며, 더 무거운 사륜구동 사양은 평균 13.2km/L를 달성할 수 있는 반면, V6가 낼 수 있는 최선은 8.9km/L에 불과하다. 더 뚱뚱한 사륜구동 버전은 평균 8.5km/L를 달성한다. 더 낮은 구매 비용을 제외하고는, 더 연료를 많이 먹고 덜 강력한 V6를 선택할 이유가 거의 없다. 특히 팰리세이드가 비용을 많이 들이지 않는 신뢰할 수 있는 다인승 차량으로 더 설계됐다는 점을 고려하면 더욱 그렇다.
2026 팰리세이드 V6, 구형보다 효율 떨어져
흥미롭게도 새 팰리세이드 V6에는 더 나쁜 소식이 있다. 실제로 전작보다 연비가 더 나쁜데, 전작은 전륜구동 형태에서 평균 9.4km/L를 달성할 수 있었고, 사륜구동 사양에서는 8.9km/L였다. 이것의 주요 원인은 새로운 더 작은 엔진이 자체적으로는 더 효율적이지만, 2026 팰리세이드가 두 구성 모두에서 전작보다 약 91kg 더 무겁기 때문이다. 이 추가 무게는 덜 강력한 엔진이 움직이기 위해 더 열심히 일해야 한다는 것을 의미하며, 이는 더 많은 연료를 낭비한다. 이전에 하이브리드 기술의 이점을 이해하지 못했다면, 2026 팰리세이드는 그것들의 완벽한 예시다.
SUV 세계에서 가성비 좋은 팰리세이드
새 팰리세이드를 시도하도록 설득됐다면, 생각만큼 비싸지 않다는 것을 알게 돼 기쁠 것이다. 토요타 하이랜더 같은 경쟁 모델과 비슷한 가격이며, 엔트리 레벨 SE 전륜구동 V6 버전은 39,435달러(약 5,403만 원)부터 시작한다. 사륜구동은 각 전륜구동 변형에 2,000달러(약 274만 원)의 프리미엄으로 추가할 수 있으며, 가장 저렴한 하이브리드 팰리세이드는 44,160달러(약 6,050만 원)부터 시작하는 SEL이다. 가장 잘 갖춰지고 가장 비싼 팰리세이드를 원한다면 캘리그래피를 원할 것이다. 이 트림에서 표준으로 사륜구동을 받는 V6는 54,506달러(약 7,467만 원)부터 시작하고, 하이브리드는 65,780달러(약 9,012만 원)다.
엔트리 레벨 SE 버전은 장비가 상대적으로 가볍지만, SEL 이상은 최소한 전동 및 열선 레더렛 시트, 전동 선셰이드, 무선 충전을 갖추고 있다. 하이브리드 모델은 대부분의 장비를 표준으로 제공하므로, 그 유닛이 성능과 효율성 관점에서 얼마나 우수한지를 고려하면 훌륭한 가치다. 자연 흡기 V6는 아직 죽지 않았지만, 2026 팰리세이드의 V6와의 차이를 고려하면 그 시간이 다가오고 있다.
출처 : https://carbuzz.com/engines-in-the-new-2026-hyundai-palisade/