더 많은 차가 무게계의 잘못된 방향으로 가는 가운데, 테슬라는 이국적인 소재 없이 모델 X에서 많은 무게를 빼냈다.
모델 비대화
규제, 안전 시스템, 더 많은 기능 수요로 인해 자동차는 극적으로 많은 무게를 얻었다. 하이브리드 시스템용 부품을 추가하면 우리는 정기적으로 약 1,814kg의 무게를 보는 차를 본다. 물론 그보다 가벼운 소형차들이 여전히 있지만, 더 이상 플라이급이라고 부르지는 않을 것이다.
그래서 오늘날 세계에서 실제로 체중을 얻지 않고 감량하는 차가 큰 일이다. 더욱 놀라운 것은 이국적이고 비싼 소재에 의존하지 않고 그것을 한다는 것이다.
우연한 발견
최근 카앤드라이버는 업데이트된 모델 X를 가지고 일반적인 일련의 테스트를 거쳤다. 그들이 놀란 것은 전기 크로스오버가 이전에 가졌던 것보다 무게가 덜 나갔다는 것이다. C/D에 따르면 무게는 5,219파운드(약 2,367kg)로 이전보다 약 400파운드(약 181kg) 적었다.
물론 MX-5는 아니지만, 그만큼의 질량을 빼내는 것은 그럼에도 불구하고 인상적이다. 알고 보니 테슬라는 피부 아래의 수많은 변화를 통해 그것을 관리했으며, 2026 모델 X를 보는 것만으로는 그것을 알아차리지 못할 것이다.
경량화 조치
테슬라의 차량 엔지니어링 부사장 라르스 모라비는 C/D에 어떻게 모델 X를 다이어트시켰는지 설명했다. 모라비는 페이스리프트 전 모델이 더 무거웠던 이유는 테슬라가 출시를 서둘러야 했기 때문이라고 말했다. 그 결과 많은 모델 S 하드웨어를 사용해야 했고, 이는 시장에 빠르게 내놓기 위해 "우아하지 않은 솔루션"으로 이어졌다.
체중 감소의 주요 요인은 오래된 영구 자석 유닛을 교체하는 유도형 후방 모터로의 전환이었다. 하프 샤프트가 "최적화"됐고, 배터리 팩은 더 가볍고 에너지 밀도가 높아졌다.
도어 패널부터 헤드라이너까지 새로운 실내 소재로 더 많은 무게가 줄었다. 2열 벤치 시트 모델의 페데스탈 장착도 제거됐으며, 약 50파운드(약 23kg)를 제거한다고 주장한다. 모델 X에 더 효율적인 배선 패키징도 구현돼 전체 무게를 줄였다. 냉각 시스템도 마찬가지였다.
더 가볍고 더 중요하게는 더 단단하게 만들기 위해 생산 공정에도 일부 변경이 있었다. 새 모델 X는 메가캐스팅의 혜택을 받아 패널 수를 줄이고 더 견고한 구조를 만든다. 그렇긴 해도 특히 수리와 관련해서는 그 제조 공정에 대한 일부 의구심이 여전히 있다.
어떤 이점이 있나?
카앤드라이버는 새 모델 X가 약 10년 전에 테스트한 마지막 것과 비교해 운전대 뒤에서 다르게 느껴진다고 언급했다. 더 주목할 만한 것은 이전보다 빠르다는 것인데, 그들이 테스트한 엔트리 레벨 버전은 시속 96km에 3.6초 만에 도달했다.
하지만 체중 감소(및 밀도가 높은 배터리)는 또한 더 나은 주행거리를 의미했다. C/D는 고속도로 루프에서 300마일(약 483km)을 관리했으며 EPA 등급이 325마일(약 523km)로 뛰어올랐다고 보고한다.
테슬라를 좋아하든 아니든 회사가 한 일은 축하할 가치가 있다. 간단히 말해 더 가벼운 차는 더 빠르고 더 효율적이며 더 잘 다룬다. 더 많은 차가 무게계의 잘못된 방향으로 가는 가운데 무게를 줄이는 것이 여전히 가능하다는 것을 증명한다. 자동차 제조사들은 이제 더 높고 더 엄격한 배출 기준에 직면하고 있으며, 차를 더 가볍게 만드는 것은 시작하기 좋은 곳이다.
출처 : https://www.autoblog.com/news/tesla-quietly-cut-400-pounds-from-the-new-model-x-heres-how