두 명의 원고가 폭스바겐 ID.4의 스티어링 휠 장착 햅틱 컨트롤을 '가볍게 스치기만' 해도 급발진이 발생했다고 주장
햅틱 컨트롤: 사랑과 미움의 대상
지난 몇 년 동안 여러 자동차 제조사들이 좋은 옛날 버튼에 전쟁을 선포했다. 기본 기능이 터치스크린으로 이동하는 차가 늘어나고 있으며, 스티어링 휠과 다른 제어 패널에는 매끄러운 햅틱 컨트롤이 적용되고 있다.
일부는 계속해서 글래스 콕핏으로 이동을 고집하는 반면, 다른 이들은 전통을 고수한다. 동시에 햅틱 컨트롤을 선택했던 일부는 다시 내부에 버튼을 사용하는 것으로 되돌아가고 있다.
그중 하나가 폭스바겐이다. 비판에 따라 차 내부에 더 많은 버튼을 되돌려 놓기로 약속했다. 심지어 터치 기반 컨트롤이 실수였다고 인정하기까지 했다.
반대 사례
하지만 여기에 문제가 있다. 폭스바겐을 상대로 햅틱 터치 컨트롤이 급발진을 유발한다고 주장하는 집단 소송이 제기됐다. 코네티컷 출신의 두 원고는 폭스바겐 ID.4가 페달 입력 없이 가속하기 시작했다고 말하며 전기차 스티어링 휠의 터치 컨트롤을 비난했다.
카 컴플레인츠에 따르면 "휠의 컨트롤 위를 손가락으로 가볍게 스치거나 낮은 압력으로 손을 터치하는 것만으로도 차량 시스템이 크루즈 컨트롤의 마지막 설정 속도로 다시 작동하기에 충분하다"고 한다.
폭스바겐 법무팀의 대응
물론 폭스바겐 법무팀은 이것을 가만히 받아들이지 않고 있다. 회사는 급발진 사고가 햅틱 패드에 가볍게 스친 것이 아니라 운전자가 가속 페달을 밟았기 때문이라고 전해진다.
폭스바겐은 소송이 "원고의 주장을 입증하는 데 필요한 필수적인 사실이 부족한 모호하고 결론적인 주장으로 주로 구성돼 있다"고 덧붙였다. "또한 각 원고는 스티어링 휠 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 컨트롤에 기인한다고 주장되는 사건을 경험했다고 주장하지만, 그러한 사건이 그 컨트롤에 의해, 결함에 의해 발생했다는 사실을 입증하는 사실을 제시하지 않았으며, 어떤 원고도 딜러가 자신의 차량 ACC 컨트롤에 문제를 진단한 적이 있다고 주장하지 않는다."
이에 폭스바겐은 소송 기각을 신청하고 있다. ID.4의 경우 신형 모델에는 애초에 이번 소송을 초래한 햅틱 컨트롤을 대체할 더 많은 물리적 컨트롤이 적용될 예정이다.