가와사키 2016 ZX-10R 공개

가와사키는 슈퍼바이크인 ZX-10R 에 대해서 엔진, 섀시, 서스펜션, 브레이크, 전자장비 등등의 부분적인 변경을 실시한 2016년형 모델을 발표 했다.

한눈에 외관상 큰 변화를 찾긴 쉽지 않지만 공기역학을 고려하여 전면 카울링의 형상이 변경 되었으며,

역시 외관상 가장 눈에 들어오는 변화는 바로 SHOWA 사의 프론트 포크이다.

이 프론트포크 BFF (Balance Free Front fork) 로 불리며, 붉은색 혹은 녹색의 외부 질소 챔버를 갖춘 구조를 갖추고 있다.

인너튜브 구경 43mm 에 포크는 WSB 의 가와사키팀과 SHOWA 가 공동으로 개발하여 대량생산 할 수 있도록 개발하였다고 한다.

리어서스펜션은 BFRC (Balance Free Rear Cushion) 으로 불리는 제품이 적용된다.

엔진은 기존 엔진을 베이스로 하지만, 크랭크의 관성 질량을 줄여 보다 매끄러운 회전을 할 수 있도록 하였다.

티타늄 배기 밸브는 25.5mm 로 1.1mm 커졌으며, 흡입포트는 포트 유입 효율을 향상시키기 위해 헤드 내부에 보다 직선형 경로로 재가공 되었다.

밸브 변경과 포트변경에 따라 캠프로파일도 수정 되었으며,

피스톤은 39.2mm 에서 37.7mm 로 짧아 졌으며, 덕분에 5g 이라는 질량을 줄였다.

피스톤 1개당 5g 의 차이는 실제 고회전에서의 회전/관성질량 차이로는 실로 엄청난 수준이라 할 수 있다.

가와사키에 따르면 2016년형 ZX-10R 은 관성질량 줄이기에 집중한 결과 크랭크 관성질량이 20% 나 낮아졌다고 한다.

여기에 새로운 전자식 쓰로틀 밸브를 적용하였으며, 유입경로가 재설계된 램에어 시스템은 10리터의 에어박스를 도입하는 등

흡기와 연료분사계통에서도 많은 개선을 이루었으며, 유로4 규정을 대응하면서 램에어시 207마력의 출력을 낼 수 있게 되었다.

프레임은 스티어링 헤드 포지션이 변경 되었다. 라이더쪽으로 7.5mm 이동 했으며, 새로운 스윙암의 길이는 15.8mm 늘어났다.

브레이크 시스템은 전륜에 브렘보(Brembo) 사의 M50 모노블럭 캘리퍼를 적용 했으며, 디스크 로터의 사이즈는 330mm 로 20mm 늘었다.

가와사키가 좋아하던 꽃잎모양 페이탈 디스크는 2016년형 부터 일반 디스크로 변경 되었다.

2016년형 ZX-10R 에는 보쉬(Bosch) 의 5축 관성측정장치 IMU 시스템을 기반으로 피치(Pitch) 및 요(Yaw), 가속 및 감속등을 파악하여

이를 통해서 트랙션컨트롤(S-KTRC), ABS 를 포함한 인텔리전트 브레이킹 시스템(KIBS), 런치컨트롤(KLCM), 엔진브레이크 컨트롤(KEBC) ,

퀵쉬프터(KQS) 등의 차체 제어 전자컨트롤이 이루어지게 된다.

또한 3개의 파워모드를 통해 엔진 출력을 제어할 수 있으며, 로우모드(60%), 미들모드(80%), 풀파워모드(100%) 를 선택할 수 있다.

탑브릿지 상단으로는 올린즈(OHLINS) 사의 전자식 스티어링 댐퍼가 적용되어 있으며,

풀 디지털 타입 계기반 내에는 IMU 인디게이터를 적용 되어 각종 전자컨트롤 시스템의 작동을 알 수 있다.

2016년형 ZX-10R 의 보다 많은 사진은 http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=photopds&no=12450 에서 볼 수 있다.

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