그렌 전기밥통 시승 리포트 쿠니사와 스승(이하 「나라」)：어머!　상당히 , 근사하다. 나가타(이하 「영」)：자신도 그렇게 생각합니다. 특히 기울기 뒤로부터가 보면 좋다고 생각합니다. 나라：자유롭게 한 디자인이지요. 미국에서 인기라고 하는 것도 납득할 수 있는군. 타 봐 질감은 이마이치. 그렇지만 , 오디오와 본가죽 시트는 꽤. 나라：이 키 , 형태는 세르시오에 속크리이지만 미묘하게 질감 없다. 영：사실이군요. 무엇이 원인입니까? 나라：분명히는 모르지만 , 중량적으로 부족한 것인지도. 원래 키는 여닫기의 기능을 할 수 있으면 좋다고 하는 생각으로 만들어지고 있어 , 구애된다고 하는 문화는 없는 것인지도 모른다. 영：키는 상당히 「차를 가지는 자랑/기쁨」같은 것에 관계하니까요. 나라：문을 닫아 보면 , 문측의 나뭇결 패널과 계기반측의 나뭇결 패널의 높이가 조금 맞지 않다. 영：베이스차는 작년 가을에 도입된 소나타라고 합니다. 나라：뭐, 초기 생산차이기 때문인지도 모른다. NSX의 초기 생산차를 사면(자) , 좀 더 어긋나고 있고로부터. 타 보면 제발? 영：이 3. 3리터 V6 엔진은 , 완전한 현대의 설계에 의한 신엔진이라고 합니다만 어떻습니까? 나라：꽤 좋은 엔진이구나. 대배기량 엔진인것 같고 저속 토르크도 충분히 하고 있고 , 고회전까지 싫은 진동도 없고 제대로 돌아 준다. 소리도 상당히 그런 기분이 들게 하고. 영：좋은 소리군요. 덧붙여서 이 V6 엔진은 레귤러 지정입니다. 현대도 꽤 좋은 엔진을 만듭니다 나라：이것 CVT? 영：아니요 트르콘타이프의 5속 AT입니다만. 나라：는 엔브레가 원 템포 늦어 걸리는 것 같은 느낌이 들지 말아라. 영：하입니까? 나라：분명하게로 단정 할 수 없지만 어려운 미국의 배기가스 규제를 클리어 하기 위한(해)라고 생각한다. 전자 제어 스롯톨의 세팅의 문제. 아마 타면(자) 누구라도 위화감 있는 하즈. 영：부드러운 가죽을 사용한 본피 시트이므로 좋은 촉감이군요. 승차감은 어떨까요? 나라：충분히 합격점. 덤퍼가 움직이기 시작하고의 싫은 밀어 올리고 감은 없고. 영：NVH에 관해서는 , 선대의 XG로부터 고평값이었으니까요. 오늘의 시승차는 상급 그레이드의 GLS　L 패키지이므로 17인치 타이어를 신고 있습니다 (235/55R17). 표준의 GLS라면 16인치 타이어(225/60R16)가 됩니다. 16인치가 되면(자) 한층 더 좋은 승차감이 됩니까? 나라：확실히 좋아진다고 생각한다 (유감스럽지만 시간의 관계로 GLS에는 미시승). 산키리계의 핸들링! 영：핸들링은 어떨까요? 나라：이상한 버릇도 없고 , 자연스러운 느낌. 유럽차적이야. 라이벌이 될 것 같은 티아나의 3. 5리터는 낡은 말이지만 「남편 사양」적인 핸들링. 여기는 산키리로 하고 있다. 그러면 , 운전 교대. 영：네. 스승 , 뒤를 타 주실 수 없을까요. XG는 도쿄도내에서는 개인 택시로도 자주 보았으므로 , 뒷자리 인플레이션도 중요한 것으로 생각해서. 나라：좋아. 과연 큰 FF인 만큼 넓다. 영：승차감은 어떻습니까. 나라：매우 쾌적해. 우연히 탄 택시가 이 차라면 드문 차이고, 기쁠지도. 운전해 어때? 영：우선 생각한 것은 , 이만큼 폭넓은 차(전폭 1865mm) 에 비해 차폭은 잡기 쉬운 , 이라고 하는 것습니다. 스승이 말씀하셔진 것처럼 자연스러운 느끼고의 핸들링이라고 생각합니다. 나라：실은 순정 장착 타이어는 한국의 한 콕과 금호이지만 , 2개의 종목으로 상당히 성격이 다르대. 한 콕이 부드러운 , 거미호는 딱딱한이라고 해. 영：오늘의 시승차는 거미호 타이어이므로 굳히고의 세팅이군요. 그 탓으로 핸들링이 호인상입니까. KUMHO(금호) 나라：그럴지도 모른다. 반대로 한 콕이라면 NVH에 유리하게 기능 그렇게. 엔진은 어때? 영：스승의 감상과 대체로 같네요. 개인적으로 느꼈던 것은 전자 제어 스롯톨의 필링입니다만 , 약간 파워의 첫 시작을 늦추고 있는지 발진 때의 튀어 나가는 느낌같은 것이 없는 것은 좋다고 생각합니다만 , 좀 더 리니어라고 할까 액셀 개방도에 비례하도록(듯이) 파워가 나오면 좋을까라고 생각합니다. 나라：과연. 확실히 그러한 기호의 사람은 있다고 생각한다. 영：그렌 전기밥통에는 , 인피니티사의 오디오가 붙어 있습니다. 음질 , 파워는 어떻습니까. 나라：음질 그 자체는 클리어로 , 소리로서 나타나기 어려운 악기의 소리가 들리거나 해 꽤 좋다고 생각한다. 다만 , 음량 올리면(자) 비비리 소리가 나는군. 영：(계기반 중앙의 스피커를 누르면(자) ) , 아비비리가 없어졌습니다. 나라：좋은 오디오인데 아깝지요. 영：전체적으로 향후의 숙성에 기대하고 싶은 , 이라고 하는 부분이 상당히 있네요. 나라：확실히. 그렇지만 , 핸들링이라든지 엔진이 상당히 좋으니까 닦으면 빛날 가능성은 있다고 생각한다. 와이드 트레드의 탓인지 한계는 의외로 높을 것 같다 시승 후의 회화보다 영：스승 , 이 차 어떨까요? 나라：나쁘지 않은 차라고 생각한다. 일본차로 라이벌이 되는 차. 예를 들면 티아나의 3. 5리터라든지 윈 댐에 비하면(자) , 이기는 부분과 지는 부분 반반 정도라고 생각한다. 영：그렇네요. 예를 들면 내장의 질감은 일본차의 승리이지만 , 핸들링이나 cost performance는 그렌 전기밥통이 위같은. 나라：그렇게 자주. 영：cost performance에 대해서는 확실히 전하고 싶은 부분입니다. 장비에 비해서는 몹시 싸다고 생각합니다. 베이스의 GLS는 299만 2500엔입니다. 그 중에는 본가죽 시트 , 인피니티사의 오디오 , 승무원 4인분의 사이드 에어백 , 커텐 에어백 , ESP라고 하는 장비가 표준으로 포함되어 있습니다. 라이벌이 되는 티아나 350JK는 352만 8000엔으로 , 커텐 에어백은 옵션 설정(4만 7250엔) , 본가죽 시트는 설정마저 없습니다. 대신에 HID 라이트 , 나비가 표준이 됩니다. 서로의 장비품을 갖추기 위해서(때문에) 만일 그란쟈에 사외의 HID 라이트(10만엔으로 상정) , 카내비게이션(20만엔으로 상정) 을 붙였다고 하면(자) 329만 2500엔. 티아나의 장비를 그란쟈에 맞추면(자) 357만 5250엔(이 안에는 본가죽 시트는 포함되지 않는다 ). 에이야로 말해 30만엔에서 (티아나는 스드지의 시트가 붙어 있으므로 가죽 시트 분의 차액을 싼 듯하게 봐 15만엔으로 하면(자) ) 45만엔알뜰구매라고 하는 계산이 됩니다. 이것은 대단한 일이라고 생각합니다. 나라：임펙트를 낸다고 하는 의미도 있었지만 , 이 가격 , 한국 본국은 물론 세계에서 제일 싼 가격 설정 라고. 윙커 레바와 와이퍼 레바의 배치는 일본차와 같게 하는 등 , 부실도 하지 않는다. 「자 , 팔릴까?」가 되면(자)····. 영：어렵습니까? 나라：그렇게 되어버리는군요. 차는 장비나 가격은 중요하지만 , 그 정도 만으로 없지 않다. 영：차를 좋아하는 사람이라든지 300만엔 이상의 고액의 차를 사는 층이라고 하는 것은 특히 그 근처를 신경쓰지 않는 경향에 있다고 생각합니다. 좋아하는 차를 산다고 할까. 나라：그렇다고 해서 , 차에 흥미는 없지만 실내가 넓은 3리터 클래스의 세단을 갖고 싶다고 하는 사람이 있었다고 해도 응. 그야말로 보통으로 일본차 사버린다 좋은. 영：일본차에 대항하기 위해서는 , 가격이라든지 장비와 같은에 숫자나 문자로 나타낼 수 없는 개성 , 특기가 필요라고 하는 것습니다. 나라：그런 것입니다. 스타일은 이 각도로부터 보는 것이 제일 멋지다! 통계 　그렌 전기밥통이라고 하는 차는 현대의 실질적인 후랏그십카라고 하는 자리 매김(실제로는 「액스」라고 하는 한 때의 미츠비시 프라우디아를 베이스로 한 , 일본에서 말하는 센츄리 , 프레지던트와 같은 포지션의 차가 있다 ). 20년 가깝게 전에 일본에서 「언젠가는 크라운」이라고 하는 말이 있던 것과 같이 , 한국에도 「언젠가는 그렌 전기밥통」이라고 하는 말이 있다고 한다. 매출도 한국은 물론 , 가격 설정의 탓인지 미국 , 유럽에서도 절호조라는 것이다. 「그러면 일본에서는?」라고 (들)물으면(자) , 본문중에서 쓴 것처럼 역시 어렵다고 되어 버린다. 한국에서 현대차를 개발하고 있는 매우 우수한 엔지니어의 여러분으로부터 「잘 달리고 , 안전성도 높고 , 장비도 좋고 , 가격도 내렸다. 어째서 안돼?」라고 하는 목소리가 들려 나무 그렇다. 그렇지만 , 일본에는 「일본차」라고 하는 이동의 도구로서만 보면(자) 불평이 붙이자가 없는 차가 현대만큼 싸지는 않지만 충분히 리즈너블한 가격으로 즈라리와 함께 있다. 그 일본차에 대항하려면 , 「단단해진 유저의 지갑의 끈을 무심코 느슨하게해 버리는 것 같은 매력이 필요합니다」라고 하는 대답 밖에 할 수 없다. 그러나 , 일본차도 시작하고는 도구로서의 부분이 좋아지고 나서 개성에 관한 부분이 좋아져 왔다고 하는 역사가 있다. 한국차도 이제 도구로서의 부분에는 문제가 없어져 있는 단계이므로 , 이윽고는 개성이 자라는 시기가 오는 것은 아닐까. 그 때에는 가격 경쟁력은 강한 한국차이므로 일본차의 위협이 될지도 모른다. -------------------------------------------------------------------------- 출처: response.jp -------------------------------------------------------------------------- 시승기 2 국산차에 비해 알뜰구매! 퀄리티도 충분히 높은 금년 처음의 시승회가 나리타의 라디슨 호텔에서 열려 현대·그렌 전기밥통을 타고 왔습니다. 일본 시장에서의 현대는 , 일정한 실적을 남기면서도 전체적으로는 고전이 계속되고 있는 상태로 , 그런 중에 주력 차종이라고도 할 수 있는 XG를 풀 모델 체인지 해 , 그렌 전기밥통에 이름을 바꾸어 발매했습니다. 한층 커진 세단 보디는 , 종래의 XG가 공격적인 이미지였는데 대해 , 이번 그렌 전기밥통에서는 세련된 우아한 이미지로 변신해 왔습니다. 종래의 디자인은 그 나름대로 존재감이 있었습니다만 , 이번 상쾌한 디자인도 그리고 호감을 가질 수 있는 것입니다. 인테리어 회전은 본혁이나 메탈 패널 , 나뭇결조 패널등에 의해 품질감을 표현하고 있습니다. 그 이상으로 몸집이 큰 보디를 살린 널찍이 한 실내 공간이 큰 특징입니다. 앞자리에 앉으면(자) 조수석의 패신저가 멀리 느껴지고 , A 필라등도 멀리 되어 크라운 치수 , 어깨 회전에 큰 공간이 확보되고 있습니다. 뒷자리는 어른이 다리를 꼴 수 있을 정도로의 넓이가 있고 , 트렁크도 대용량이 확보되고 있습니다. 실내 공간의 넓이는 동클래스의 일본차의 수준을 넘은 것이 되고 있습니다. 탑재 엔진은3.3L에 배기량 업 된 V형 6기통의 자연 흡기 DOHC입니다. 배기량의 확대에 의해 여유의 토르크를 발생해 , 5속 AT와의 편성에 의해 매끄러운 달리기를 실현하고 있습니다. 중량은 생각보다는 무겁습니다만 , 발진 가속에도 호쾌한 필이 느껴집니다. 밑주위는 약간 유연한이면서 안정감도 그런대로. 반응 충분히의 스티어링 필도 호감을 가질 수 있는 것이었습니다. 억지로 말하면 , 로드 노이즈가 큰에 들어 오는 것으로 , 브레이크의 밟아 반응에 약간 불만이 느껴졌습니다. 전체적으로는 밸런스 좋게 결정된 자동차라고 할 수 있겠지요. 밸런스가 좋은 만큼 뛰어난 곳(점)이 없는 것이 약점이라고 하면 약점입니다. 장비는 쾌적 장비 , 안전 장비와도 매우 충실한 것이 준비됩니다. 쾌적 장비는 본가죽 시트가 전차에 표준으로 장비 되는 것이 특징이고 , 안전 장비는 8개의SRS에어백이나 ESP등이 표준으로 장비 되고 있습니다. 이 근처도 일본차의 수준을 넘은 것이라고 할 수 있습니다. 그래서 있어 가격은 베이스 그레이드의 GLS가300만엔미만 , 상급 그레이드의 L 패키지로340만엔미만의 설정입니다. 배기량 업이나 사양의 향상등도 있어 , 종래의 모델에 비하면(자) 약간 높은 가격 설정이 되었습니다만 , 경합 하는 국산차에 비하면(자) 꽤 비교적 싼 설정입니다. 특히 전술의 장비 내용을 생각하면(자) 상당한 비교적 싸다는 인식이라고 하는지 , 밸류·포·머니를 느끼게 합니다. ------------------- 출처: allabout.co.jp -------------------